在这条总长约13公里的线路上，24路公交车途经中山大道、江汉路、解放大道等繁华路段，每个司机开一个来回要经过大约40个红绿灯以及电子眼，沿途停靠37个车站。每天30多名司机要在这条线路上跑120个来回。
在武汉公交集团每月对所属200多条线路的检查中，24路的违章率不到0.1%，是集团成立以来最低。也就是说，如果在路上对24路进行1000次检查，连进站不打转向灯这种“小错”都查不到一例。而从24路目前能查到的公交车台账中也可以发现，至少在最近的6年里，24路没有一起闯红灯、不按道行驶等交通违章记录。
24路是怎么做到的？
老师傅带出零违章徒弟
今年是刘勇在24路公交车上工作的第17个年头，17年里他一直保持着一个记录：零电子眼。这种记录在24路不止一个，像付荣刚、易燕等多名老司机，十多年来都在不断续写着规范行车记录。如今，“不违章”的传统又由一批批新来的司机们传承下来。年仅37岁的刘勇已经带出了十多个徒弟，与师傅一样，徒弟们也鲜有违章记录。
上周，记者分别乘坐了刘汉华和肖想平两位司机开的通宵车。凌晨1点多，路上车辆稀少，连续几站都难看到等车的市民。这两位通宵车司机在沿途站点停靠时，很自然地提前打转向灯，对准站牌停好车开门，哪怕只有一个人上车，司机也会等乘客完全走上台阶以后再关门开车。
肖想平告诉记者，“当一个乘客孤零零地在夜里等车，你打转向灯只需一个简单动作，但对他来说就是你在告诉他，‘我看到你了，我会停车载你的’，这会让乘客心里感到踏实。按规开车，让市民乘车更舒服。”
而在接下来连续4天的白班跟车采访中，记者注意到，遇到交通拥堵时，不论是哪位司机，从不会从快车道超车，而是稳稳地行驶在右侧大型车道上。
细节助24路司机不违章
武汉市交管局汉阳大队车管中队警官肖兴翔介绍，统计显示，闯红灯、随意变道和不按道行驶是公交车最容易产生的三种违章事故。有些专线车线路，一个月闯红灯的次数甚至高达100多次，平均每天都要闯3到4次红灯。
24路又是如何做到不违章的呢？
刘勇首先就要求所有的徒弟，记住沿途所有交通路口的电子眼和红绿灯变换频率。刘勇说，一些交通灯有数字读秒装置，有些却没有。当司机路过这些交通路口，要对交通灯变化时间心里有数。
“经过一个路口，假如你前面有六台车，如果不知道红绿灯变化频率，司机加油门冲，结果可能速度刚提起来，交通灯变黄了，而且前面还有车没走完。这时如果急刹可能伤到乘客，冲过去则肯定闯红灯。”刘勇说。
这些年风里来雨里去，刘勇能背出整条线路来回经过的约40个交通灯，对一些重要路口，他随口就能说出交通灯的变化频率。
同时，刘勇还有一个“五不开”口诀：“情况不明不盲目开，计划晚点不抢着开，别人违章不赌气开，没有把握不勉强开，交叉路口不抢道开。”看似简单的五句话，这么多年一直坚持了下来，殊为不易。
而像这样的小规矩，在车队还有很多。比如付荣刚要求徒弟任何时候都注意车辆的异常，只要有一点不对就上报解决，不能拖过夜。“以前公交车安装的是数码车速表，非常容易坏，而且不好换。在一些专线车，有司机会嫌麻烦不理会，开车时估算车速，这样车辆滑行时非常容易超过限速。我们遇到这种情况必须报修，再小的问题也不能过夜，保证车况良好是避免违章的基础。”
“零容忍”任何一个小错误
如果说小窍门能够帮助司机在实际操作中减少违章，那么车队对违章“零容忍”，则是规范行车秩序的制度保障。
24路新司机贵敏敏，曾感受过一次最严格的“关怀”。约一年前，他刚接车后有一次小违章，当跑完全程回到车队后，从线长、主管到书记，四五个领导轮番找他谈话，甚至连续几天遇到同事也被调侃。这让他下定决心，开车时一定严格执行各种规范，并从领导和师傅那里获得更多有效的建议。
24路主管严淑兰说，车队的领导几乎每天都会随机在各个站上检查，“比如有人吸烟，刚准备走出调度室，所有人都会提醒他灭掉。对于新司机，在第一年我们更是全方位的督查，从源头上纠正各种陋习。”
点评
把安全制度执行到位
武汉市公交集团公司营运安全部副部长吕建军说：“24路从上至下对安全的重视程度非常高，每个月的例会都会对司机讲解各种停车、行车、限速的标准，每个司机都熟练掌握，每天管理人员还会上线检查。哪怕出现一起轻微违章，管理人员也会进行详细的分析，在这种环境下，新的司机也能很快养成杜绝违章的习惯。”
吕建军介绍，集团督察队也在不断检查，全市每台公交每个月都要检查7次，24路违章率全集团最低。
对于从事了30多年车辆安全工作的武汉市交管局汉阳大队车管中队中队长郭克华来说，24路创造了一个先例：没有一台车因为违章而担心过不了年审。“对于公交车来说，这种成绩来之不易。”
郭克华说，24路管理人员会频繁地和交管部门互动，互相通报最新的行车交通信息，增进了解；另一方面，管理人员从根本上把安全行车放在第一位，各项制度都能执行到位，几乎每个月都要给司机上安全教育课，在他所了解的车队中是最频繁的。
