“我发现驾车从施工路段通行并不堵车，反而选择其他路段驾车经常遭遇拥堵。”23日，网友妙妙在“长晚报说交通”QQ群中说。没想到这一说法却得到了不少网友们的赞同。
施工街路有时车辆很少
“自从亚泰大街开始修路，我就都是早早的起床，驾车绕行。今天因为起床晚了，8点半才从家出来。没想到这个时段亚泰大街的施工路段竟然车流量不是很大，仅用了半个多小时就到达了单位。”网友妙妙说。
随后，妙妙的说法得到了很多网友的回应。大家最近也发现了这一现象，修路的路段虽然封闭了车道，但车流量也随之减小。通行的速度甚至快过自己选择绕行的一些街路。
“施工区域虽然一直有洒水车在给地面洒水，但沿途的灰尘还是很大的。从这里通行只能紧闭车窗，一直将空调调至内循环模式。相比之下，我宁愿早点出门绕行这些路段。”网友冬已说。
大量市民选择避开施工路段
记者从市公安局交警支队了解到，在两横两纵快速路全面施工以后，广大驾车市民开始主动选择绕行施工路段，景阳大路的普阳街口、宽平大路的红旗街口以及台北大街的青年路口都成为交通拥堵的多发地点。
据市公安局交警支队王玉民支队长介绍，道桥施工建设开始之后，施工区域的道路通行能力大幅度减少，一些路段甚至从原来双向6车道缩减到双向2车道。这让很多驾驶员选择绕行这一路段。大量车流涌入其他街路使原本不饱和的路段突然超饱和，并导致了交通的拥堵。
相比之下，一些施工路段的车流却不那么大了，甚至出现了交通流量不饱和的状态。这也是交警部门迟迟未对修路区域进行尾号限行机制的原因。如果适当利用这些路段，市民的出行甚至比绕行未施工路段要快捷。
市民建议
实行区域尾号限行机制
据了解，目前我市的机动车保有量已经超过了67万辆，仅今年7月份我市就新增车辆9173辆，预计我市的汽车保有量将在今年年末突破75万辆。也就是说，在有限的道路资源下，车辆的激增导致了一些主要路段和区域的交通拥堵。
对此，很多网友认为长春也应该效仿北京在全市范围内实行单双号限行制度，使更多的人选择乘坐公共交通工具出行。
“按单双号限行的机制，会使机动车的使用率降低50%，对于市民权益的损害过大。而且目前的公共交通还无法满足由此带来的运输压力。”王玉民支队长说，我市有三条主要街路和一个广场实行尾号限行机制，有一些市民建议我们在一个区域内实行尾号限行的机制，这种想法还是存在可行性的，这也是交警部门正在论证的一种交通解决方案。
