长期以来，由于京哈铁路的阻隔，长春被分为南北两部分，造成铁北地区发展的相对滞后，形成长春市“南强北弱”的城市发展格局。为了改变这一现实，近年来，长春市委、市政府集中精力实施改造大铁北、打造长春北部现代中心区发展战略。2009年6月26日，长春站综合交通换乘中心工程正式启动，标志着长春打通南北阻隔的战役正式打响。通过建设长春站综合交通换乘中心，改善长春站及其周边区域的交通状况，提高铁路、轻轨、公交、地铁等多种交通工具的换乘效率，进一步完善长春城市综合交通体系，展示城市窗口形象，带动北部城区开发，促进区域经济协调可持续发展。
长春站综合交通换乘中心目前已具备运营条件，它是集铁路、地铁、轻轨、长途客车、城市公交、出租车和社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，实现长吉城际铁路和哈大客运专线与城市交通充分对接。由北广场、南广场、东侧南北市政人行通道、配套服务中心4个子项目组成。将来,不出长春站，便能实现轻轨、公交、长途客车、出租车、社会车辆甚至地铁等与铁路站点的无缝连接，实现零距离换乘。
-1层
多条通道直通南北广场
长春站综合交通换乘中心地下一层是连接长春站南北广场的重要通道，待长春站北广场换乘中心投入使用后，两个广场将实现无缝连接。
该层东侧修建有一条市政人行通道，与现有的长春站南北通道相似，直接联通长春站南、北广场，为行人出行提供快捷和便利，目前，市政人行通道正在加紧施工中。
东端连接通道有一条市政人行通道、一条长春站站房单行通道。市政人行通道与现有的长春站南北通道相似，直接联通长春站南、北广场，为行人出行提供快捷和便利，目前，市政人行通道正在加紧施工中。建成后，市政人行通道直达长春站南广场邮政宾馆东侧，长约300米左右，步行四分钟即可到达。
长春站南站房单行通道更具有意义，投入使用后，旅客从长春站南站房下火车后不用出站，通过单行通道即可到达换乘中心，极大地方便了旅客的出行，缩短了旅客前往长春站北广场的时间，真正做到了南与北的无缝连接。
中端连接通道为长春站站房单行通道。单行通道能有效地将客流分开。这里将会安装大量的指示标，为旅客指出买票、乘地铁、乘公交的最快线路，让旅客一目了然，免去绕路之苦。
西端连接通道为市政人行通道，它与现有使用的位于长春站西侧的南北通道实现贯通，在长春站南广场下车的旅客，进入长春站南北通道后，可直接沿链接通道进入换乘中心直接换乘轻轨、地铁等。刚下车的旅客也可方便地进入凯旋路客运站。
“市政人行通道只供行人通过，不设商铺摊位。”一位负责人告诉记者，这样不但能保证市政人行通道的使用率，还能有效地防止安全事故的发生。
可同时停靠60辆出租车
在地下一层还建有出租车候车区，大约可同时容纳60辆出租车在此候客。乘客及旅客在下轻轨、地铁和火车后到达地下一层，可直接在候车区乘坐出租车。
为规范出租车服务行为，候车区采取乘客排队等候，出租车依次驶出的方式，规范了服务行为。记者在出租车候车区看到，乘客排队区域与出租车行驶通道有栏杆隔开，可有效避免出租车拒载及长期间等候拼客行为。“规划的车位足以达到目前的客流要求，因为出租车都是即停即走。”负责人说，出租车在入口处卸客后直接在排队区重新搭载乘客，这样，乘客不必等待太长时间。
指挥大厅24小时保障乘客安全
在地下一层的长春站综合交通换乘中心指挥大厅，32块屏幕将南北广场及换乘中心的每个角落都清晰地显示出来。“通过这些视频监控系统，南北广场及换乘中心的情况可以一目了然。”负责人说，不仅如此，监控图像还可放大到中心的大屏幕上，指挥人员可以通过大屏幕看到细节情况。
这些“火眼金睛”的视频监控系统，让旅客在此处获得一种安全感。
据了解，普遍使用的视频内容分析技术通过对可视的监视摄像机视频图像进行分析，并具备对风、雨、雪、落叶、飞鸟、飘动的旗帜等多种背景的过滤能力，通过建立人类活动的模型，借助计算机的高速计算能力，排除监视场景中非人类的干扰因素，准确判断人类在视频监视图像中的各种活动。铁路上视频分析功能集中在入侵探测、(滞留)检测及高空落物探测(公跨铁区域)模式的分析告警功能。同时还可以和铁道巡防系统联动，发生异常情况，自动发生报警信息，让现场维护人员马上进行处理。
视频监控的主要优势表现在，首先快速的反应时间。毫秒级的报警触发反应时间，维护人员可在第一时间发现问题并及时处理。其次更有效的监视。安保操作员只需要注意相关信息，将安防操作人员从繁杂而枯燥的“盯屏幕”任务解脱出来。
-2层
零距离换乘轻轨和地铁
地下二层为地铁1号线和轻轨4号线换乘大厅及社会车辆停车区。通过换乘大厅的5、6出入口，行人可直接进入轻轨站和未来的地铁站进行乘坐。
目前，轻轨4号线已经观光运行，4号线北广场站共6个出入口都已建成。其中1号口、2号口主要负担北人民大街、铁北二路方向的客流。3号口为铁北万达广场预留的出入口，将把这一备用的出口延伸至商场，方便旅客购物、出行需求。4号口面对凯旋路公路客运站和公交站点负担着轨道交通与公路客运、公交的换乘任务。5号口、6号口与地下二层换乘中心对接，实现铁路与地铁、轻轨、公交换乘。
目前，地下二层换乘大厅内的LED屏等装置已经可正常使用，在换乘轻轨的入口处，LED屏将同时兼有道路指示、显示时间日期等功能。
400个停车位方便接送旅客
在长春站综合交通换乘中心地下二层东北角修建有社会停车场，共设置了400余个停车位，社会车辆在此停泊后可直接沿通道进入站房或换乘轻轨、地铁等交通工具。停车场共分为A、B、C、D、E五个区域，每个区域用不同颜色的标志区分。在停车场，随处可见的平面示意图方便乘客按区域停放及寻找停放车辆，并且每个停车区进出口都设有停车空位即时显示智能系统，便于司机及时掌握停车场信息。目前，停车场已具备运营条件，待长春站综合交通换乘中心投入使用后，即可开放。
人性化
海报机随时提供便民信息
在长春站综合交通换乘中心，数十台海报机遍及每个角落，这些海报机外观与电视机相同，通过专业的软件控制，可发布便民信息、出行指南、安全提示、乘务信息等内容，旅客在候车时可以随时掌握外界信息。不仅如此，许多商家也会选择在此投放广告。
此外，地下二层还有大量商铺，方便旅客及行人在此购物，为漫长候车时间增加一点乐趣。
4号出口直通公交站
记者从长春站北广场换乘中心地4号出入口上到地面，即是长春站综合交通换乘中心公交车停靠站台。双排站台采用扇面流线型设计，给人以新颖独特的感觉。宽大的蓝色雨棚不仅能在大雨天防止雨水飘进站台，还能在炎热的夏季为候车的乘客带来一丝清凉
目前，长春站北广场共有4条公交线路为始发站，分别为16路、245路、246路、88路。途径线路有123路、148路、242路、243路、274路、288路、176路。以上线路几乎辐射长春所有重点区位，为换乘中心提供了较强的公交运行能力。
通风口与绿化景观相结合
长春站综合交通换乘中心在地面设有自然通风口，记者看到，通风口的绿色顶板与北广场的绿化景观融为一体，已成为长春站北广场的另一种人文景观。
在长春站北广场，绿化景观工程已经完成，多色的灌木修剪整齐，将原本灰色、硬朗的广场装点出一丝柔美。同时，绿化景观还具有隔离功能，将行人与车辆有效分隔开来，既是一种景观，也能保障行人安全。
有效带动南北均衡发展
长春站综合交通换乘中心不但可以改善交通环境，缓解城市交通压力，也可以美化铁北区域的城市景观。建成后的交通枢纽对城市扩展及城市区域经济的发展也将起到极大的推动作用。有人流的地方必定有财富流，客流的集结、换乘可以带动以交通枢纽为中心的大规模商业空间的开发，从而改变城市结构，推动区域经济的快速发展。
目前，铁北地区大型城市综合体纷纷落位，新开发的楼盘人气高涨，这些地产项目，将借助长春站综合交通换乘中心和自身商业配套吸引消费者，以达到客流提升，以高品质、高标准达到全方位的服务提升，以多业态组合，内部高档装修达到商业环境的提升。
“现在房价涨的很快，很多人都来铁北投资。”市民孙先生有多年投资商铺的经验，他现在准备在铁北二路一处新开盘的城市综合体购买一间商铺，“长春站综合交通换乘中心一定能带给我们很高的利润，对长春站综合交通换乘中心我们有信心！”
南来北往省时又省事
“近几年，铁北的变化日新月异，如今换乘站即将投入使用，真正达到了南北贯通，铁北也成为了长春综合交通汇集点。”任大爷家住铁北二路附近，在铁北生活了近40年，经历了铁北从落后到巨变的过程。5月初轻轨4号线观光运营时，任大爷和老伴特意感受了一次。“我在买票时看到售票点南侧有两层大厅，售票员告诉我那是即将投入的换乘中心，以后从这里可以直接到铁南了。”
长春市民小李家住经开一区，工作单位在站前附近。轻轨4号线观光运营后她开始乘坐轻轨在长春北站下车，之后出站上到地面通过长春站西侧的地下通道走到长春站，之后再走到站外东侧附近的工作单位。昨日，在采访中，小李说，如果长春站北广场换乘中心投入使用的话，她不仅仅可以不用出站，而且可以直接到达火车站东侧了，这样可以节省很多时间。
