有人可能会说，我们做这个系列报道，是在为公交行业叫屈。公交车车隔长、司机卖油、出事故私了，这些侵害大家利益的尖锐问题你们咋不提？敢不敢揭这层疮疤？
没啥不敢揭的！记者同样也关注这些问题。想知道公交队长是怎么回答的吗？那就往下看吧。提醒您这些话绝不是借口，稍加分析，便会知道都是大实话。
关于车隔长：缺少司机，有车队出现“死车”
质疑1：常坐公交车的人都会发现，现在有些线路车隔非常长，20分钟、30分钟，甚至一个小时。这也是乘客投诉最多的问题，车队能解释清楚吗？
每天，224路车队队长莫玉金最头痛的事就是丢车次，因为丢车次就意味着车隔时间长。而丢车次的原因主要有两个，一是车辆故障，二就是司机掉队，当下第二个原因最为常见。“像224路这样的大线，每天都能丢20趟车次，因为司机实在太少了。”莫玉金说，这样的情况在其他车队也很常见。
“224路还算好的，291路现在就五六辆车有司机，223路曾经30多个司机，现在就剩下七八个，他们就是连轴转，车隔也得20分钟以上啊。”224路司机杨可说，车隔长，司机们也不愿看到，谁也不愿听乘客上车就抱怨。
关于司机卖油：根本不必偷油，省下来油车队奖励
质疑2：坐公交车时常会看到司机在等信号时熄火，记者就曾遇到过，于是坊间流传司机偷卖汽油。真的有这样的潜规则？
在这次调查前，受访单位让记者挑选采访车队，224路被放在了最后，原因是他们有情绪，因为本应配给他们的新车，被临时调配给别的车队了。记者当时就疑问，车是公家的，又不是司机自己的，新车旧车能让司机们这样看重？之后，记者才知道新车情结的确在司机们的心里根深蒂固。李玉石道出了其中奥秘：“我敢保证司机不会偷卖油，因为省下的汽油我们会按市价奖励给司机，而大家争着开新车也是这个原因，因为新车省油。”
但李玉石也说，如果司机超出用油标准，多出的油钱是要自己出的，眼下的路况、车况，都是油耗增加的因素。
关于私了：公交车“裸奔”，为拿安全奖自己埋单
质疑3：走在街上，时常能遇到横冲直撞的大公交，于是社会上流传这样的话，见到大公交远点走，他们出事了不怕，车队有专门打官司的。而真正出现了剐碰，我们又看见司机自掏腰包私了，这矛盾的现象如何解释呢？
“说我们有专门打官司的人，这个真是高抬了。”263路车队队长肖爽说，任何一个司机都不希望出现交通事故，每次出现事故都是队长去交警队解决。
采访中，司机杨可告诉记者，他每个月比别人多300元奖金，这就是安全奖。如果司机保持7万公里没有事故，就会得到这笔奖励。于是我们常能看到，公交车发生小剐碰，司机自己掏钱解决，目的就是为了拿到这笔奖励。而7万公里，是一个普通公交司机将近三年的驾驶里程。
杨可还告诉记者一个秘密，现在，沈阳市多数公交车只有交强险，没有商业险。一位不愿透露姓名的公交公司管理者说：“这么多的车，如果保了商业险，公交企业实在承担不起啊。”
“有人说公交车不怕撞死人，这纯是扯淡，我们也是人啊。”肖爽说，公交车一旦出现大事故，一般是公司和司机共同赔偿，每个司机入职前都有保证金押在公司的，那都是自己的钱。所以说，公交司机有时也担负着风险。
数字说话
市总工会、市交通局联合调查组完成的《关于公交行业职工工资福利情况的调查报告》显示：
由于工资福利过低、劳动强度太大、社会地位下降，公交行业职工“跳槽”、招不到人的问题非常突出，特别是驾驶员已经出现“人荒”，严重影响了正常运营。据统计，在14个公交企业中，目前驾驶员共有6870人，如果实行双班制，缺口达3000余人；按现在单班制且勉强维持运营的需要，尚缺口610人。去年共招收驾驶员1640人，现在只剩101人留下工作，尤其是80后年轻人宁可待在家里，也不愿当驾驶员。据问卷调查，有59.8%的驾驶员准备离开现在的工作岗位。
