截至去年末，我省道路营运车辆达到37万辆；客、货运量分别占综合运输体系的90.3%和76.3%；道路运输年增加值224亿元，占全省GDP的2.6%；年上缴税费23.3亿元；每年新增就业岗位2万个。道路运输已成为我省重要的民生建设内容和新的经济增长点。
实现零距离换乘
今年4月，四平东综合客运枢纽工程建设启动，该项目紧邻哈大铁路客运专线四平东站，周边将有5条直达公交线路，15分钟可到达市区，实现铁路、公路、城市公交客运一体化联运和客运“零换乘”。
近几年，我省交通运输部门坚持统筹规划，充分考虑公路资源分布情况，注重与铁路、城市公交等其他运输方式的衔接，将长春、吉林、四平、通化、延吉、松原6个地级市，纳入国家公路运输枢纽建设规划，辐射全省83.6%的人口，占全省国内生产总值的77.4%。为了推动项目建设，省交通运输部门调整出台了“十二五”道路客运基础设施投资政策，将建设补贴标准提高近8倍，部省补助资金最高可达1.2亿元。“十二五”期间，我省还力争开工建设10个一级公路运输客运站场，全省90%以上乡镇将建有客运站或候车亭，基本形成以国家公路运输枢纽为中心，以主要节点城市为支撑，以县（市）辐射乡镇农村的公路客运基础设施网络。
城乡客运一体化
从桦甸市到金沙镇，26公里长的客运班线，串连起沿途20余个村屯，每隔10分钟发车，每天发车48个班次，保证了农民“出家门上车门、下车门进家门”。目前，全省已有50%以上乡、村的农民，享受到了城乡客运一体化带来的好处。
推进城乡客运一体化，实现综合运输体系与城镇化布局相衔接，让农民享受均等的公共交通运输服务，是我省交通运输部门服务城镇化建设的重要举措。到2011年底，全省县城及以下乡（镇）村已有客运站449个，农村客运班车达6780台，占全省客运班车总数的61.8%，3814条农村客运线路连接城市、覆盖乡村。
我省城际、城乡、城市、镇村四级道路客运网络，正在不断优化。“十二五”期间，我省交通运输部门将投资95亿元，新改建农村公路15000公里；加强城乡公共客运的服务衔接，每个市（州）50%以上的县（市、区）实行农村客运线路公交化运行；到2015年，各市、县（区）至少有两个乡镇形成“镇村公交”客运网络。
大力推动公交优先
我省在全国率先出台了专门规范城市公共客运管理的地方性法规——《吉林省城市公共客运管理条例》，明确了城市政府在公交优先发展战略中的义务和职责。
2011年，长春市政府投资3.35亿元，对公交附属设施进行新建和改建，设置10条93公里公交专用道，购置100台混合动力公交车，更新公交车辆500台，实施了“暖车厢”改造工程等，为春城百姓出行创造了良好的公共交通环境。
吉林市政府帮助公交企业担保贴息贷款，更新公交车辆100台，给予公交企业政策性亏损补贴2000万元；辽源市政府拨款1316万元，用于公交企业更新车辆；延吉市政府协调银行贷款800万元，更新公交车辆；通化市政府划拨土地7600平方米，新建8个港湾式公交站点。
积极发展现代物流
省交通运输部门积极出台物流发展引导政策，推动货运业向物流服务领域拓展延伸。培育和扶持龙头企业；升级改造货运枢纽场站，延伸功能，倡导向物流园区转型；大力发展甩挂运输、集装箱运输、零担快运等新型货运组织方式，提高物流组织化、网络化水平。目前，已有一汽物流公司等5户运输企业确定了28条甩挂运输线路，有77台牵引车、116台挂车开展甩挂运输业务。
在诸多政策扶持下，我省各地现代物流业渐入佳境——长春市致力于建设全国区域性物流节点城市，启动了汽车物流集中区、二道综合物流集中区等6大物流园区建设。吉林市选择龙头物流企业开展农村物流试点，建成了覆盖吉林地区39%乡镇的农村物流网络。
各级交通运输部门还全力发展小件快货运输，所有二级以上客运站都开展了小件快货运输工作。各客运站与邮政、商业网点加强沟通合作，业务网络覆盖黑龙江、辽宁、山东、江苏、上海等12个省（市）、248个市（县），运输专线415条、2600多个班次，取得了显着的社会效益和经济效益。
