近日，沿高尔基路出行的市民会发现，高尔基路道南两排车道分隔线都施划成黄色标线。不少市民已经猜测到高尔基路将开辟公交专用道。昨日，记者从市交警支队了解到，除高尔基路外，香周路、西南路和华东路也将陆续开辟出公交专用道，分时段限制社会车辆通行，而且要安装监控设备对违反禁令的车辆进行处罚。
现有公交专用道常被侵占
据市公交集团运营部有关负责人介绍，现在本市公交专用道有12条，总长度56公里，有华北路的兴工街至张前路BRT车道、中山路的和平广场至太原街及绿化带外侧车道、五四路的北京街至高尔基路、松江路等部分路段。
据了解，由于道路交通秩序不断调整，加上监管缺位，很多公交专用道已形同虚设。市民王女士告诉记者，她每天都乘公交车沿华北路BRT公交专用道出行，感觉公交专用道设置硬隔离设施的路段，公交车通行速度确实很快，而且她亲自测试过，比打出租车都快，但没有安装硬隔离设施的路段，常有社会车辆侵占公交专用道，这部分路段的专用道很难达到“公交优先”的初衷。
昨天，记者在中山路看到，隔离绿化带至人行道间的车道虽划为公交专用道，但已经成了“混用道”，不是右转的车辆也会长时间霸占最外侧车道通行。
若想公交优先须加强监管
据市公交集团一分公司运营部副经理陈伟介绍，高尔基路沿线有10余条公交线路。从富国街客运站至花园广场约有3公里路程，压车时得跑20多分钟，其实也就是六七分钟的路程。最外侧车道虽为公交车通行的车道，但很多社会车辆都挤在外道，人为地加长了公交车的运行时间。达沃斯期间最能说明问题，由于施行单双号限行，路上车少，公交车的运营速度明显提升。现在公交车每天运送乘客达200万人次，大连人乘公交车出行率已达45%。只有充分保证公交车的优先通行权，才能提高道路的通行效率，减少交通拥堵。如果乘坐公交车很方便，就会有私家车主主动弃车乘公交出行。
记者了解到，华北路BRT公交专用道投入使用初期，对违反禁令驶入公交车道的社会车辆进行处罚。不过没有坚持下来。若想公交专用道充分发挥作用，必须加强监管和处罚力度。
公交车和专用道将安装监控
为保证公交专用道不被侵占，在将实施的公交专用道和沿线公交车上将安装电子眼，实时拍摄违法占用公交车道的社会车辆。对违反禁令的社会车辆进行拍照取证后，由交警部门对违法车辆进行处罚。现在高尔基路只施划出公交车道，但地面提示语，监控设施尚未安装，相关配套工作仍在进行中。交警部门还将明确公交专用道的限制时段，并对社会予以公布。
采访中车主张先生说，“就像信号灯路口一样，有电子眼的路口对车主就有威慑力，没有电子眼的路口偶尔就能看到闯红灯的车辆。相信公交专用道安装监控设施后，违法占用公交专用道的机动车数量会大幅下降。这样既不影响车辆的正常行驶和运营，又能避免公交专用道形同虚设的现状。对违法车辆就应该发现一起、处罚一起，确保公交优先。 ”
今年交警支队重点项目
●交通诱导系统：及时为驾驶员提供远端道路交通状况。比如，驾驶员可以提前了解到行进方向远端道路是否畅通，及时适时选择合理路线行车。●潮汐流可变车道：根据车流的潮汐变化进行道路调节。可最大限度利用现有道路资源，不需要进行道路拓宽改造，缓解道路交通拥堵。●公交专用道：车道分隔线施划成黄色标线，分时段限制社会车辆通行，而且要安装监控设备对违反禁令的车辆进行处罚。 记者岳宇艳文/图
现在黄浦路、中山路、五一路和西南路交通都很拥挤，公交车运营速度受交通拥堵影响较大，希望以上路段能逐步开辟出公交专用道。 ”
——部分公交车司机
