记者了解到,在对经十路的改造手段中,信号配时对路口的“时空挖潜”达到了极致,全国首创就有两个。一是“逆向可变车道”的信号控制,其原理是在距离路口停车线一定距离开口允许车辆进入逆向车道,通过信号灯告知车辆什么时候能够进入逆向可变车道,什么时候不能进入逆向可变车道,保证进入逆向可变车道内的车辆能够在路口左转弯信号绿灯时间内全部放完。逆向可变车道使左转车道增加了1排,左转通行能力提高了将近1倍。
第二个全国首创是信号控制两级诱导,诱导屏与信号控制联动,通过屏上的汉字告诉驾驶人什么时候允许车辆进入左转待行区和直行待行区,什么时候不能进入左转待行区和直行待行区,以及左转车辆和直行车辆在自己的时间路权内快速通过路口。在左转信号灯和直行信号灯亮绿灯前12秒告诉车辆分别进入左转待行区和直行待行区,等于增加了12秒左转车辆和直行车辆的通行时间,大大提高了路口的通行能力。
为了有效利用道路空间,济南交警部门在经十路的路口和路段上分别重新施划了交通标志标线,合理渠化了道路,开辟了直行待行区、路口提前掉头,设置了彩色可变车道,实施了路口禁左等措施。为了使车辆尽可能的在经十路均匀分布,保证不发生局部的交通拥堵,对沿线每一路口的信号配时按照“时空匹配”的原则进行科学计算,每一信号相位和相位差精确到了秒。
通行顺畅引来更多车流
通过交警部门近三个月对经十路不间断的流量调查发现,伴随经十路改造后的畅通,该路段的交通流量也在迅速增大,主要呈现以下几个特点:
一是交通流量大幅增长。11月、10月与9月份同期相比流量大幅度增长,其中10月与9月份相比白天早7点到下午晚7点流量平均增加了18625辆,同比增加了39%。11月份与10月份的流量相当。济南市交警支队有关负责人告诉记者,经十舜耕路口和经十山大路口是制约经十路中段(燕山立交至八一立交)通行能力的最重要的两个瓶颈路口,这两个路口在10月初进行了渠化改造,且该路段的信号配时按照“时空匹配”的原则进行了优化调整,路段通行能力大增吸引了大量的车流。
二是交通高峰期流量增加突出。11月、10月份与9月份相比高峰期交通流量比平峰期增加幅度大,其中10月与9月份相比,早高峰流量平均增加了3398辆,增幅为42.7%,晚高峰流量平均增加了3324辆,增幅为39.7%,平峰流量增加了11905辆,增幅为37.9%。
三是潮汐现象越来越不明显。在交通早高峰9月份、10月份、11月份的潮汐车辆差平均分别为1094辆、833辆和588辆,呈现逐渐递减趋势。
交警呼吁市民要合理出行
经十路改造以后的畅通吸引了大量的交通流,相比之下,与之比邻的旅游路、泺源大街和经七路交通流量却出现了相对减少的现象。据交警部门统计,经七路、泺源大街交通高峰期流量在经十路改造后出现下降。11月、10月份与9月份相比高峰期交通流量同比下降8.2%,其中早高峰下降8.8%。晚高峰流量下降了了7.6%,平峰流量下降了10.9%。
旅游路交通高峰期流量在经十路改造后更是出现了大幅下降。11月、10月份与9月份相比高峰期交通流量同比下降13.7%,其中早高峰下降14.5%,晚高峰流量下降了13.8%,平峰流量下降了18.3%。
济南交警支队有关负责人告诉记者,这组数字证明,经十路改造以后,由于道路出现了畅通,致使大量的车辆被吸引到了该路段上来,虽然相邻道路的交通压力得到了缓解,但是却出现了城市交通流分配不平衡的现象。
济南市公安局交警支队政委曹凤阳表示,经十路的治堵虽然取得了阶段性胜利,但如果广大驾驶员不加比较盲目选择经十路出行,不一定比选择其他路线更便捷,也可能恰恰是最不经济的。有关专家指出,道路越宽越会吸引交通流,也就越容易发生交通拥堵。因此,交警部门提醒广大市民要合理规划出行路线,不一定非走经十路。
