支持方：禁左、信号灯调配治标不治本，该考虑限车限购
反对方：还未到限购“临界点”,市区道路还有潜力可挖掘
6月30日21时，广州突然宣布对中小型客车进行配额管理，广州在继北京、贵阳之后加入到了汽车限购之列，一时之间引发广泛关注。到底限购能否缓解交通拥堵？而济南作为二线城市，面对汽车保有量突破130万辆现实，是否也该到了限购的“临界点”？
在不久前举行的城市交通发展论坛暨山东大学综合交通运输中心成立仪式上， 由山东大学综合交通运输科学与技术中心发布的“绿色、舒行交通引领城市发展”专题报告中，对济南交通发展趋势做了预测。
根据趋势预测：假设机动车维持年均20%的水平增长，2015年济南市机动车保有量将达到272万辆。根据济南市城市综合交通规划预测，以路网整体承载水平为适度超载测算，至2020年，济南市机动车保有量不应超过200万辆。可以设想如不采取相应措施，至2015年，全市路网承载水平将处于严重超载状态，城市交通将由局部拥堵变为全面拥堵。
[支持方]
禁左、信号灯调配治标不治本，该考虑限车限购
“济南应该着手控制汽车数量的增速了，面对城市道路总长度1100多公里、汽车保有量突破130多万辆的现实，已经到了限购的‘临界点’了……”济南康桥培训中心主任权威对于济南市的交通颇为关注，尽管济南市交警部门对于缓解城市交通拥堵近期做了大量的工作，比如说禁左、路口渠化增加通过率、信号灯调配等等，“但这些从根本上来说治标不治本。”
权威介绍，造成目前济南市交通拥堵严重的事实原因是多方面的，不仅仅是因为汽车保有量多，路网密度太低、容积率提高过快、公交车出行利用率不高等各个方面造成了目前交通拥堵。
“比如说泺源大街自1992年建成之后，周边的路网到现在为止过去20年了，但一直未改变，而周边的容积率却比20年前提高了不知多少倍，周边的大型商场、单位，人口密度增加、出行量增加，而依靠的道路资源几乎没有任何改变，这肯定会引发交通拥堵……”权威介绍，目前政府应该提前着手考虑限购、限车的问题，而且济南市的道路已经到了一个“临界点”，“不过在限购的同时，应该提高公交利用率，让市民出行更加方便，同时提高用车成本。”
[反对方]
济南还未到限购“临界点”,市区道路还有潜力可挖掘
山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理认为，济南目前还未到像北京、上海、广州这样的限购“临界点”。“实行限购、限行等措施，是一种不得已而为之的措施。从目前济南的现状来看，只有局部区域在高峰时段或者节假日等出现拥堵，还未出现像广州、上海、北京这样的大面积拥堵，因此，‘过早限制’也是走极端。”蔡志理认为，车辆发展的目的就是提高人们的生活水平，改善人们的出行方式，只有到了不得已的情况下，才要牺牲部分群体的生活状态，这就是“需求”和“控制”的理论。
蔡志理认为，目前济南的道路资源还有潜力可以挖掘，“比如断头路、路网优化等，可以通过改造让道路的出行能力得到提高。”
同时，蔡志理还认为，让现有的车辆运行通畅，还是要通过合理地诱导出行，建设小型高架路、地下通道结合的立体交通，提高道路利用率，并且在全体市民中树立文明交通，人人参与的理念，形成短途不用车、中途用公共交通，长途开车的习惯。
