成为“公交都市”固然可喜，但要真正让市民喜欢公交、多坐公交，济南还有很多事要做。据了解，济南将从打造BRT路网、推广公共自行车等四方面入手，以达到“公交都市”要求。
关键词 BRT大扩容 泉城路也将通行BRT
目前济南公交层次还较为单一，类似地铁、轻轨等大容量公共交通发展滞后，除了普通公交以外，只有6条BRT线路。
获批“公交都市”后，济南将形成以大运量快速公交为骨干的公共交通体系。二环西路、纬十二路及北园大街延长线、腊山北路等BRT走廊在规划建设。经四路到工业南路也将有BRT走廊。届时市民可乘坐BRT从工业南路穿过泉城路到达经四路，从而打通东西部公共交通。
“在轨道交通尚未发展的情况下，BRT将在缓解交通运力方面起到很大的作用。”济南公交科学技术研究院刘彤表示。2020年前，济南将形成“五横七纵”的BRT网络，快速公交线路达到200公里，日客运量100万人次。
济南市还将启动辛西路公交枢纽、黄岗公交枢纽、唐冶公交枢纽、北全福公交枢纽、济南西站综合基地、孙村综合基地、二环西路BRT首末站等7处公交枢纽场站，以方便车辆停靠。
关键词 公共自行车 “最后一公里”不再是难题
按“公交都市”建设标准，济南将通过基础设施建设来解决市民“最后一公里”的出行问题，这其中就包括设立城市公共自行车租赁系统。
目前在杭州、苏州等城市，公共自行车已经成为市民出行的重要公共交通工具，济南在这方面还是空白。根据规划，济南将在古城区和奥体片区推广公共自行车租赁系统，到2014年，公共自行车将达到1万辆。
济南BRT黄岗车站曾建立了便民车棚，但容易丢东西等管理问题困扰着在该站换乘的市民。刘彤介绍，未来五年内，济南公共自行车出行将成为公交出行“最后一公里”的主要工具，实现公共自行车与公交车的“无缝对接”,存车问题将迎刃而解。
公共自行车还将成为市民短距离出行的主要交通工具，同时使外来游客骑着自行车逛济南变成现实。
关键词 守时公交 公交车也能“掐点”到站
按公交都市“城市发展到哪，公交服务就辐射到哪”的方向，济南市将使市民在更短时间内坐上按时到达的公交车。
目前济南公交站点2899个，以300米为半径，站点覆盖率达61.6%；以500米为半径，覆盖率93.1%,公交出行分担率29.6%。
根据“公交都市”的建设标准，济南2万人以上的居住小区都应配套建设公交首末站或换乘枢纽，公交站点500米覆盖率应达到90%以上。济南建成“公交都市”示范城市后，这一目标有望达到，从而实现主城区内500米内能上车，5分钟内可换乘。
刘彤表示，济南公交将力争在五年内将公交出行分担率提高到40%左右，让市民喜欢上坐公交。届时早晨上班等20分钟还等不到公交车的问题将得到解决。
济南还将大力发展“守时公交”.今年5月9日，济南发布20条郊区线路出行时刻表，承诺到站时间误差不超1分钟。刘彤说，今后“守时公交”将逐步推广，以最大限度减少乘客候车时间。
关键词 设备升级 三年新增1860辆公交车
2012年至2014年，济南将累计投入142185万元陆续购入1860辆公交车辆。在此过程中，济南市公交总公司还将持续推进济南市“新能源汽车重大项目”,使车容车貌和公交车的装备水平有较大幅度的提升，提高乘坐舒适性。济南公共交通港湾式停靠站设置比例将达到100%。
公交部门还将在具备条件的线路上全部实现智能化调度车辆，包括完成3G视频监控系统、IC卡系统、手机公交到站信息查询系统的完善。
据刘彤介绍，新的IC卡系统开发完成后，市民可以拿着IC卡在省内的其他城市使用，甚至完成其他付费业务。
