●招手即停的“微循环”小巴要落户济南●将筹建出租车候租点●将形成“卅”字形立体交通网
城际交通路网逐步形成、公共交通线网不断优化……随着济南市东拓、西进、北跨城市空间发展战略布局的调整，建立快速高效的现代化综合立体交通网络成为城市发展的迫切需求，泉城的“综合交通运输网”和“微循环公共交通网”正快速发展。对此，本报记者专访了济南市交通运输局局长蒋向波。
济南将形成“卅”字形立体交通网
2012年3月24日，二环西路高架路主线第一根墩柱完工。蒋向波告诉记者，二环西路高架路目前已完成桩基151根，各个施工段在确保质量的前提下正加大投入、抢抓工期。
二环西路高架路主线全长8.01公里，北起济广高速(绕城高速北线)天桥互通立交处，改建天桥立交与高速公路连接，中段新建匡山互通立交与北园高架路连接，南接段店互通立交与经十路相连。项目批复总概算20.03亿元，计划于2013年底竣工通车。
二环西路高架路是继北园大街、二环东路高架路后，济南第三条集高架快速路和地面快速公交为一体的双快道路，连同顺河高架路一起，标志着济南城区“卅”字形空中路网将基本成形。
“济南市将在完善现有BRT网络基础上，重点推进二环西路BRT网络建设，力争实现BRT系统与二环西路道路改造工程同步建设、同期竣工。”蒋向波说。
届时，济南西部将新增一条南北交通快速通道，不仅有效减轻国道220穿越济南城区的交通压力，实现济南城区路网与高速公路网顺畅衔接，进一步完善城际交通路网和城市公交路网建设，而且对提升济南西客站片区快速通行能力，推动城市产业布局结构调整具有重要作用。
机场路有望年底动工改造拓建
按照济南公路路网规划，济南市交通运输局将加快实施济南至商河高速公路、济南至东营高速公路等重点工程的建设。同时，机场路、港西路等区域路网也将尽快进行改造提升。
作为济南市民进出济南国际机场的一条重要通道，机场路是机场高速公路因恶劣气候或发生意外情况封闭时的唯一应急备用通道。
近年来，机场客货运吞吐量的增长、南水北调工程的实施及过往运输建筑材料车辆的增加，致使原本设计标准不高的机场路不堪重负。特别是机场路跨小清河危窄桥未能跟上改造，承载标准较低，对过往车辆和行人存有安全隐患。
“机场路改拓建工程按一级公路标准建设，从济南机场一直南延至国道309线(经十东路)，与港西路相连，往南又将与省道327线、103线贯通。”蒋向波说。
机场路改造有望于年底动工，道路将按一级公路标准，设计速度80公里/小时，双向六车道。届时，济南东部地区将新增一条贯穿南北的大通道。
另外，济南还将力争建设燕山立交桥至柳埠的连接线工程，该项目路线规划北起燕山立交桥南，终点止于柳埠，全长约31公里，拟按一级公路标准建设。项目建成后将与省道103线在柳埠连接，将优化南部地区路网结构，进一步提升城区与南部山区的快速通行能力。同时，加快村级道路示范网建设，促进南部山区旅游经济发展。
济南正申请“公交都市”示范城市
“我们将把完成‘公交都市’示范要求作为工作目标。‘公交都市’建设的主要任务是：加大公交线路网络密度，完善公交枢纽场站配套建设，增加运营车辆，提升车辆运行软硬件设施，规范服务标准。”蒋向波告诉记者。
为解决城市交通拥堵问题，交通运输部提出将“公交都市”作为一项城市发展战略。目前，济南正在积极申请成为“公交都市”示范城市。今后将重点打造“快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车为补充，慢行交通为延伸”的泉城公共交通体系，城市公交出行分担率(不含步行)达到40%以上。
济南将实施以公共交通为导向的路网工程、快速公交(BRT)实施工程、常规公交拓展工程、公交专用道建设工程、基础设施配套工程、智能交通发展工程、车辆装备更新工程、步行与自行车系统改善工程和出租汽车提升工程等，确保城市公共交通在城市交通中的主导地位。
具体来说，公交路网建设将结合济南市总体规划，梳理、优化公交线路，减少二环以内线网重复系数。同时，济南将启动大运量公交走廊规划建设，通过建设大运量公共交通系统、优化常规公交线路、设置大站快线、实施站台分级等措施。
其中，将新建二环西路、纬十二路—阳光新路BRT走廊，提高纬二路—英雄山路、经十路、经七路、经四路、经一路等主要客流走廊的运送速度，填补小区、支路公交空白，有效提升城区公共交通的运行速度、运送能力和服务能力。
在二环以外的东部，形成以高新区、孙村、彩石、郭店为中心的郊区网络;西部，形成以西客站、党家(枣林)为中心的郊区网络;南部，形成以仲宫为主中心，西营、柳埠为次中心的南部山区网络;北部，形成以桑梓店、大桥镇为中心的北跨网络。
招手即停的“微循环”小巴要落户济南
随着城市发展，济南大型社区在不断增加。对于不少人来说，从家门口到附近公交站点的距离太远成了烦心事儿。
“在充分调研后，我们准备尝试一下‘微循环’公交线路这种新模式。”蒋向波告诉记者。
啥是“微循环”公交线路?“微循环”线路是指设置在居民密集区与大型换乘站之间公交线网空白区域的线路。
由于济南市主次干道比例不协调，很多支路不具备正常公交线路车辆通行条件，致使市内部分区域公交线网密度小，线网空白区域大，属地居民步行至临近公交站点距离较长，对乘公交出行依赖度小。
目前，随着棚户区改造完成，市区内很多支路已基本具备小型巴士通行条件，可依托就近停车场开辟“微循环”线路。
在初步设想中，这些“微循环”线路沿途连接超市、市场、医院、购物中心及客运走廊，不设置固定站点，采用“招手”站或“百米”站，使用优惠换乘票价。
济南将筹建出租车候租点
在交通高峰期和雨雪天里，“打车难”成了不少市民的烦心事儿，但交通平淡期市民却常遇到空出租车呼啸而过。
对此，蒋向波丝毫没有回避。他告诉记者，由于出租汽车特殊的营运特点，决定了出租汽车的实载率不可能是100%。
根据相关规定，出租汽车空驶率不到30%，就说明出租汽车运力不足，应适当增加车辆。目前，济南市区出租汽车空驶率在40%左右，说明供需基本平衡，但在交通高峰期和雨雪天气仍存在“打车难”的情况。
交通运输部门针对“打车难”进行过专题调研，主要原因是，城市交通拥堵影响了出租汽车的运行效率，济南城区东西两翼的发展也改变了市民的出行需求，再加上随着收入水平提高，市民出行支付能力也在提高，选择搭乘出租车出行的市民逐渐增多。
市交通运输局将联合公安交警、市政等部门在市区道路上设立即停即走出租车打车点，引导和规范出租车驾驶员和乘客，提高运行效率，减少交通违章。
同时，济南还将筹划建立若干个出租车候租点，每个候租点能停放3-5辆出租车，减少出租汽车占道行驶时间，节能减排，让乘客也能方便地搭载。
交通运输行政审批手续更简化
以后，在行政审批服务中心办理交通运输方面的审批手续将更简化。
蒋向波告诉记者，2012年是济南市交通运输局行风整治年，将切实提高办事效率，不扯皮、不推诿、不刁难。其中，压缩审批时限是此次交通行政审批“效能革命”的重点环节。
济南市交通运输局正在简化审批手续程序，将原有21个行政审批子项减为18个子项。除压缩审批时限外，不少审批项目流程也进行了相应简化。比如，汽车维修专项业户(三类)经营许可由承诺件改为即办件，由原来的15个工作日改为在行政审批服务中心交通窗口即时审批、即时办结。
同时，市交通运输局还将实行一门受理、全程代办服务制度。到行政审批服务中心交通窗口办理审批的业户，只要符合审批条件、资料齐全的，窗口受理后，后续手续由交通部门人员代办，办理完毕后通知业户到审批中心交通窗口取回证件。
