西安市目前的交通现状到底是一个什么样子，缓堵中交通管理面临的主要矛盾与问题又是什么，以及近几年来，西安交警在缓解城市拥堵和加强城市交通管理方面都做了哪些主要工作？
昨日，本报记者专访了西安市公安局副局长、交警支队支队长王海玲。
西安交通拥堵包括六大原因
记：当前影响西安市道路交通的因素，除了机动车迅猛增加、地铁建设全面施工等客观因素外，还有哪些问题？
王：西安市交通拥堵包括六大原因。
一、路网结构与功能存在较大缺陷。西安市路网结构基本呈棋盘加放射线的格局，近3000个平面路口纵横交错，行人过街设施严重不足，快速干道和立体交通路网尚未形成，属于平面低速交通体系。绕城高速利用率低，加大了城市交通负荷。城市现有路网体系、特别是干道路网体系不尽合理，南北向干道建设严重不足。中心城区被城墙包围，仅靠17个出入口实现城内外的交通衔接。次干道和支路建设改造滞后，交通“微循环”系统不畅。道路功能的低下和道路网络的不完善，导致整体道路通行能力不高。
二、城市功能布局不尽合理。大型医院、大型商贸、大型物流等公共服务设施均集中布设在中心城区和二环以内以及二环周边的主干道上，交通需求过剩，交通流量严重饱和。曲江新区、高新区、经开区等开发区的建成，使城市区域面积不断扩大，市民居住与工作区域相对分离，引发了大量交通流，加重了道路负担，导致局域道路负荷度过高引发交通拥堵。
三、行人、驾驶员违法现象普遍。就西安市交通秩序而言，交通违法现象突出，如驾驶人不礼让行车、公交车不靠边进站、出租车随意变道、货运车闯禁行线、随意占道停车、新驾驶人占用快车道缓慢行驶、驾车鸣笛打手机、不系安全带、大型车不在最右侧车道行驶、行人与非机动车闯信号和进入快车道等现象十分普遍。一些人认为，西安市一些交通拥堵，并非车堵，而是人堵。
四、静态交通建设严重滞后，制约了道路的畅通。西安市机动车停车场建设速度远远落后于机动车增长的需要，供需矛盾十分尖锐。按照国家畅通工程要求，百辆汽车停车位数要达到25个；现代城市管理理论认为，城市停车泊位总量应达到车辆总数的1.2-1.5倍。目前西安市共设占道停车泊位3.7万个，据不完全统计，城市主干道配建停车场有50%挪作他用。且社会停车场大多不对外开放，利用率不高。
五、交通管理薄弱环节较多。面对繁重而艰巨的道路交通管理任务，交通管理者的理念、观念、管理模式、管理手段、人员素质等方面都存在着相对滞后的问题。交通标志标线、信号灯、隔离护栏、安全设施等配套设施欠账较多。运用科技手段、建设智能交通管理体系的工作亟待加强。
六、公共交通不够发达，群众出行乘车难。目前西安市公交车分担率只有大约36%，公交线网布局需要优化调整；出租车数量不足，群众出行打车困难；公交交通车辆、包括班车、校车总量不足机动车总量的3%；
城市自行车系统尚未建成，导致群众出行乘车难，小汽车购买需求比较旺盛，城市交通结构发展不合理。城市缓堵也是惠民工程
记：近几年来西安交警在缓解城市拥堵和加强城市交通管理方面都做了哪些主要工作？
王：近年来，交警支队全体干警埋头苦干，乐于奉献，战高温，斗酷暑，赶高峰，上延点，不断改进和加强勤务布防，全警上路，全力加强道路疏导。在西华门、南梢门、西京医院、端履门、广济街等重点十字路口和车流量较大的路段，设置了47处示范岗和点岗，实行全天候的疏导。针对阿房一路十字、北三环大明宫十字、雁塔路慈恩西路丁字口、西万路十字等个别时段出现的易堵情况，设置了7处时段岗加强疏导；在全市早晚高峰时段设置178处高峰岗，加强疏导。同时，发挥摩托车快速便捷的特点，设置了57个摩托车应急处置巡逻岗，配挂了小黄旗。全市道路管控率达到90%以上。
交警支队先后对西延路、丰庆路、南梢门、阿房一路十字、电视塔盘道等交通节点，报请政府实施了200余项“短平快”的道路改造工程。交警支队先后治理解决长期以来的交通堵点210余处，如钟楼盘道、北门盘道、西京医院门前以及二环沿线的治理等。在全市开辟了以钟楼为中心的“两环四横十纵”总长度达224公里的22条公交专用线，查处占用公交专用道的交通违法行为96万例，拖移违法停放车辆8万余辆，提高了公交运力，方便了市民出行，缓解了道路拥堵。
专访结束时，王海玲表示，城市交通管理是一项需要全社会参与的系统工程，是重要的惠民工程。我们有决心有信心，集全警之力，开拓创新，奋勇拼搏，为优化提升城市交通环境做出更大的贡献。
