“属地化”打击黑车专项治理行动，将在兰州全市范围开展三个月。近日，该措施施行“满月”，全市已查扣黑车近600辆。但是，执法行动在整治黑车中却遭遇了尴尬，大部分乘客都拒绝配合执法人员调查指证，使黑车整治难度大大增加。
首先，应该承认，“黑车”长期存在且屡打不尽，是因为其有需求、有市场。而且实际上，黑车在兰州也非一日之祸。按理说，打击黑车并不是个多困难的事情，因为黑车昭然，只要在路上拉客奔走，一般人都能辨识得出。如果举报监督机制畅通，一打一个准。问题是并没有人去及时举报，于是使得这些黑车成为一种顽疾，常常是“打黑打不尽，春风吹又生”。而“黑车”之所以黑，直接表现为破坏运营秩序，漫天要价，肆意侵害乘客权益。如有乘客据理力争，还可能招致“黑车”司机以暴力维护不法利益，危及乘客人身安全。“黑车”的存在，还损害了大多数守法经营的出租车权益。这种行为，严重破坏了社会秩序，损害社会和谐和法律尊严。放任这种违法行为，必然损害行政的公信力，损害政府形象。
然而，明知黑车不好为什么还要选择乘坐？因为黑车便宜？依笔者看并不见得。有些黑车司机漫天要价，远比出租车贵。因为黑车舒服？也未必。不少黑车都是二手买来的旧车、报废车，连安全都谈不上。那么，最后只有一个解释：乘客没得选择，在那个时间、那个地点，只有黑车。这就涉及了城市公共交通有效供给的问题。也就是说，现实存在公共交通覆盖不到的市场缝隙，让黑车“钻了空子”。如果优化交通组织管理，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公交服务，还有谁会乘坐又贵又破的黑车呢？
从数字来看，这一个月的整治效果确实明显，并且至少在近三个月内黑车车主们都要避其锋芒。但笔者担心，解决了“堵”的问题，“疏”的问题不解决，黑车死灰复燃是迟早之事。这已经被无数次的集中整治行动所证明了。笔者不是说不需要整治，相反，这样的整治肯定是越多越好、越严越好。但是，在整治的同时，有关部门还需要多考虑群众的出行需求，只有市场饱和了，治标的同时又治本，黑车才无生存空间。
笔者不得不说，有些黑车其实与出租车是有一定关系的，比如原来的“的哥”弃白投黑；而黑车敢于肆意妄为掺和运营市场，其中必定也有错综复杂的原因。期待管理方尽量理清这方面的头绪，使得打击黑车专项治理行动收到长效。
