至2012年底，全区农村公路总里程已近800公里。得益于农村公路迅猛发展所产生的集聚效应，全区城乡一体化显著加快，乡镇、组团经济发展势头良好，城乡居民出行满意度稳步提升。与此同时，一些制约农村公路事业可持续发展的结构性矛盾仍然存在。为此，该区找准症结，突破瓶颈，探索农村公路转型发展之路，为苏州北部现代新城的崛起凝聚力量。
一是由规模化向精细化转变。10年的大规模建设，农村路网框架已初步成形，亟需量变向质变的转换。该区改变粗放式发展的模式，革除“重建轻养、只建不养”的思维，按照“有路必管、有路必养、管必到位、养必养好”的目标，由大规模路网建设向打造精品示范路靠拢。通过完善农路管养体制、创建农路示范镇、争创路政示范区、实施农路安保工程等方式，提升农路通行条件。2011年至今，全区农路大中修、小修保养、安保工程等累计投入8500万元，农村公路及桥梁全部建立“一路一档、一桥一档”，并实行定期检测、定期排查、定期整改的机制，防患于未然。全区各镇（街道）也高度重视农路管养工作，在政策和资金上均予以倾斜。2012年，全区县道MQI值92.3，优良路率97.3%，乡道好路率82.83%，村道好路率69.68%，各项数值均处于稳步上升通道。
二是由整体推进向重点突破转变。在继续加强农路建设的同时，把工作重心向农路危桥改造、应急服务、公交出行、农路治超等方面倾斜。2012年4月，相城区首个公路养护应急基地正式建成投入使用，填补了相城无公路应急中心的空白，有效提高恶劣天气和突发事件公路应急处置能力。全区56座农路危桥改造目标逐级分解，明确到人，限期完成。至目前，已完成32座，占计划的60%，余下年内将悉数完成。为改善农村地区公交出行状况，新建京沪高铁苏州北站公交首末站，年内新辟包括夜间公交在内的3条公交线路，并着手规划采用冬夏时制公交收发班模式延长公交服务时间。新增电调出租车80辆，并在偏远乡镇调整尝试投放人力三轮车100辆，以缓解公交运力不足，解决短驳需求。为降低农村公路超限率，坚持优化治超站点设置和人员配备，通过固定检测与流动检查相结合的方式，实现干线公路、农村公路的联查联动，杜绝重大恶意超限行为。
三是由建设型向服务型转变。继2008年完成农路管养体制改革之后，今年，奋力推进全区乡镇交通运输综合管理体制改革，整合资源，优化配置，着力打造一支服务型的管养队伍。在日常工作中，全力配合高铁新城、苏相合作区建设，对重点企业启动路政许可优先审批机制和8小时业务办结制，提高工作效率。对公众在网络上反映比较集中的县道及农村公路隐患问题，第一时间予以回应，并迅速组织抢修，有效改善出行条件。根据整体战略布局，该区旨在通过高效的服务打造“畅、洁、绿、美、安”的路网，从而实现高铁新城、苏相合作区、中央商贸区三个组团有效衔接，服务组团经济的快速发展。充分发挥出旅游资源的“磁石效应”，把荷塘月色湿地公园、三角嘴湿地公园、阳澄湖莲花岛等典型江南特色的生态旅游资源展现在世人面前。
