今年1-4月,全市规模以上工业实现利润154.6亿元,同比增长39.9%,增幅列全国第一,高于全国平均水平28.6个百分点。
工业经济飘红,其中又以汽车、电子表现最为出众——前4个月全市规上工业利润增长,有八成是由它们贡献。
这个春天,最让长安汽车高层犯愁的,不是市场,是产能。
提车新翼虎,至少要等待3个月以上——从春节起,长安福特已经取消了内部职工订购新翼虎的“特权”,“有些4S店的单子已经拖了很久了,实在没办法。”长安福特一位负责人说。
长安福特如此,长安自主品牌轿车亦然。长安汽车市场部一位负责人说,他们现在最期待的,是“鱼复基地二期能快点投产”,“逸动供不应求,CS35也供不应求……”
偷着乐的,还有力帆、小康。前4个月,力帆汽车国内销量同比增幅与行业水平大致相当,海外、微车板块则继续增长;小康销量虽与去年同期持平,但在这份“成绩单”的背后,却是国内传统微车前4个月销量下滑了一成。
来自市经信委的数据显示,1-4月,全市汽车产销量分别为66.8万辆、67.6万辆,同比增长23%、26%。
销量大涨,“含金量”也在涨
4月16日,长安睿骋上市。
这是长安自主品牌首款中级轿车,也是首款售价10万元以上的长安自主品牌轿车。业内人士的一致看法是:在入门级家轿市场站稳脚跟后,长安汽车朝着更能提升品牌形象、附加值更高的方向,开始了新的行军。
与此同时,新老福克斯双车并行战略,以及新翼虎的上市,让长安福特成为今年国内汽车市场最醒目的合资品牌。1-4月,长安福特累计销售福特品牌车型18万辆,同比增幅高达79%。
市经信委汽车处处长李章万认为,以长安系为代表的重庆汽车工业,之所以有如此“生猛”的表现,原因有三:具有市场竞争力的新车型不断上市;在SUV等市场出手且获成功;北汽银翔、华晨鑫源等项目投产、上量,“重庆造”微车有了生力军。
在产销量走高的同时,“重庆造”汽车的“含金量”也在不断增长。
此前,重庆汽车业利润率总体较薄——销售均价7万元,单车利润率比全国平均水平低2—3个百分点。但今年以来,“重庆造”汽车中,售价18万元以上的产品已占到总产量的10%以上,单车均价已升至9万元左右,同比增长20%。
新车频繁亮相,市场扩张有力
“算上改款升级,中国汽车市场平均每天就有一款新车。在市场越分越细,消费者对新技术、个性化要求越来越高的今天,一根棒槌打天下早就行不通了。”国内某专业汽车媒体主编说。
仅今年上半年,长安自主品牌和长安福特就有超过5款全新车型上市。同期,力帆720上市,并宣布将于今夏推出330、530、630等新车型;此前只做微车的小康,则推出了紧凑型商务车“风光”。
长安汽车总裁张宝林称,近两年,长安自主品牌已进入新车发布高峰期。到年底,长安汽车将完成A、B、C、D、E级乘用车产品的全覆盖。对长安福特来说,今年将是其新车投放最多的一年,共有4款全新车型上市。
在新车密集投放的同时,各家本地车企正按照既定战略,对自己的营销体系进行调整、扩张。其中动静最大的是长安福特,按照计划,到2015年,长安福特在国内的营销网点将在2010年基础上翻番,增加到680家,并将尝试在二级以下城市培育自己的销售网络。
开门造车,“汽车名城”渐行渐近
一个尚未被人熟知的事实是,从2011年起,重庆汽车年产量已连续两年位列全国第二,成为名副其实的汽车制造大市。按《重庆市工业转型升级“十二五”规划》,我市汽车工业将以“整机+配套”产业链发展模式,凸显集群竞争优势,在2015年建成中国汽车名城。而汽车年产量突破300万辆,乘用车占比提高到80%以上,是最重要的两条指标。
“去年全年销量是194万辆,今年的目标是生产汽车220万辆以上,同时新增产能20万辆。”李章万说。
也就是说,明后两年,“重庆造”汽车销量还须增加约80万辆,且主力产品须由微车等低附加值车型,向中高端轿车、SUV、商务车等利润更丰厚的车型切换。
这不是简单做做加法就能实现的目标。李章万说,核心技术和新产品开发、零部件体系的完整程度和水准、品牌和营销体系的建设与管理,每一样都是不小的挑战。要实现上述目标,基于内陆开放高地建设的“开门造车”,被认为是惟一可行的路径。
据不完全统计,去年以来,本地新增汽车产能项目,除长安福特重庆三工厂、长安铃木二工厂、力帆汽车二工厂等扩能工程,还有北汽银翔和上汽通用五菱等年产能均超过30万辆的引进项目。同时,霍尼韦尔、伟巴斯特、蒂森克虏伯、韩泰等跨国公司也相继来渝,开建汽车配套工厂。
李章万说,下一步,我市将重点引进汽车电子、高端发动机、自动变速箱等核心部件和核心技术,同时优化整车物流方案,降低物流在整车产销成本中的占比。
