又乱又脏、车子“打转转”拉客……这是很多人对部分区县小车站的印象。今后，这种情况将逐步得到改善。据重庆长途汽车运输(集团)有限公司(简称重庆长运集团)执行董事、总经理汤传明的消息，该集团规划在“十一五”至“十二五”期间投入近20亿元在渝西片区打造综合枢纽站。这些站点除了统一规范管理外，还将集零换乘、加气、商贸、物流等于一体。
投资近20亿建综合枢纽站
“以前，司机为了多拉客，车子经常‘打转转’，绕了半小时又回到了原地……”市民张先生说的是江津白沙镇建站前的场景，出车时间不准时、票价不统一等给当地市民出行带来诸多不便。去年，重庆长运集团在这里建设了白沙汽车站，对车辆进行统一管理后，这些问题得到了解决。
重庆长运集团执行董事、总经理汤传明表示，从去年开始，该集团在所辖渝西片区推进资源整合，对“投资收益小，承担风险大”的挂靠子公司、不符合集团战略发展前景的公司，采取解除、关闭、股权退出等做法，对有市场前景、公司还未涉足的领域或新资源，采取股份收购、项目立项落地等方式及时参与跟进，先后完成了大足、潼南、璧山、铜梁等地的10家当地客运企业的整合，这些地方的站点都将进行统一规范管理。
“在‘十一五’至‘十二五’期间，我们规划投入近20亿元在渝西片区打造综合枢纽站。”汤传明表示，这些站点除了统一规范管理外，还将集零换乘、加气、商贸、物流等于一体。据了解，重庆长运集团已与永川、铜梁、江津、大足、荣昌等签订了战略合作框架协议，多个综合枢纽站落地工作正在推进中。
枢纽站将变身综合体
汤传明介绍，综合枢纽站主要集长途客车、公交、出租、农客等多种运输方式于一体，以实现零换乘。而在商业配套设施建设上，将采取车站+加油加气站、商贸物流、汽车4S店等的商业模式，在确保发挥车站功能、方便老百姓出行的同时，通过不同的商业模式组合，带动区域经济发展，使企业获得一定的经济和社会效益。
同时，这些车站在管理方面也将升级。如所有客运车辆全部安装GPS监控系统，在二级以上客运站逐步推行“一卡通”制度，进出站、安检等8道程序流水线形式完成，进出站手续不齐全的车辆一律不准报班营运。
在车辆使用方面，重庆长运集团将大力推广环保节能的液化天然气(LNG)汽车，预计年内将投用300辆该类型车辆，同时将相继在各个区县布局LNG加油加气站。
瞄准区域化客运发展
随着工业化、城镇化、城乡一体化深入推进和高铁、轨道交通等多种运输方式的迅猛发展，超长客运市场也逐步萎缩。以客运为主打的长运集团，在激励的竞争中如何突围?“区域客运将是发展的主要方向。一方面要满足区县客运发展的需要，一方面要避开长途客运与高铁等竞争。”汤传明介绍，现在很多区县的车辆在载客能力、舒适度、安全保障、抗风险能力等方面达不到标准，无法满足市民出行需求。目前，重庆长运集团正加大与区县的合作。
2012年，重庆长运集团与大足签订了公交“双改”战略合作框架协议，对大足城区、龙水、双桥从事公交的各类挂靠、承包车辆进行“公司化和公交化”改革，一方面是更换全新的车辆，另一方面对60辆公交车全部实行了智能化调度，提高车辆发班密度，缩短候车时间。
去年5月，重庆长运集团还开行了我市第一条“璧山职教城至大学城”901跨区城际公交线路，全部实行公司化自营，票价比以前的班车下降了20%~50%。
此外，通过新增、并购、整合、收编等方式，还相继开通了城区到乡镇、城区到行政村、乡镇到乡镇、乡镇到行政村、行政村到行政村等5类农客线路，农村客运在渝西片区实现了全覆盖，车辆数发展到816辆，开通线路254条。
汤传明介绍，通过发展区域化客运，重庆长运集团区县公交客车由2006年的覆盖2个区县扩大到去年的6个区县，车辆数发展到303辆，开行线路37条。如今，在渝西地区的客运车辆比例占70%左右，区县出租车则实现了全覆盖，车辆数发展到1032辆。
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渝西(永川)物流中心将于年底投运
重庆长运集团执行董事、总经理汤传明表示，重庆长运集团从建立之初的7个汽车站、一个车队、126辆客货汽车、120万元资产的小企业，发展成为了拥有资产总额16亿元、年营运收入15.1亿元、营运车辆3822辆的综合型集团。
虽说规模逐渐壮大，但随着高铁、轨道交通等多种运输方式的迅猛发展，集团也面临着转型压力。为促进企业结构调整，将改变原来的单一营运模式，并积极参与到商业合作中。其中，有代表性的项目、投资2.6亿元建设的渝西(永川)物流中心，将于今年年底投入使用。届时，将引入50家左右的物流公司。
汤传明透露，该物流基地建成后，是一个可以辐射渝西8县，提供第三方物流、信息服务平台、仓储服务、大型产品展销的现代综合物流中心。
