不知不觉，已经到了仲夏，太阳像个火球一样炙烤着大地，我国很多省区都出现了持续高温天气，局部地区气温已达40℃。在这样的恶劣天气条件下，道路上行驶的机动车特别是客运车辆，更易发生自燃事故，成为吞噬司乘人员生命的“火”车，严重危害司乘人员的生命安全和公共安全。据报道，7月4日23时16分许，无锡市内环高架惠山隧道由南向北隧道中段，无锡市雪丰钢铁公司一夜班接送车突然起火，经初步排查，车上乘员共45人，其中24人当场死亡，19人不同程度受伤。目前，有关部门还未给出起火原因，但根据有关专家分析，无锡班车起火原因可能是自燃。7月6日上午，北京华威桥南一辆公共汽车发生自燃，烈火滔天，但所幸车上20余名乘客由于疏散及时，没有造成人员伤亡。由于公交车自燃发生当天，北京正值高温天气，当日气温为40.6度，地面温度高达68度。
上述这两起事故的接连发生，给人民群众生命财产安全造成了危害和损失，给客运企业和各级政府以及相关部门也敲响了警钟，谨防客车自燃，避免群死群伤事故发生十分必要。笔者认为，为了避免此类事故再次发生，客运企业和相关部门应切实提高安全意识，部门联动，通过采取加强车辆日常保养、线路检查、运行过程严禁装载易燃易爆物品、提醒乘客严禁车内吸烟等措施，相信就能有效避免客车发生自燃事故。
一、客运车辆结构特性分析
随着交通运输企业的不断发展和人们出行率的不断增多，客车使用的要求也大大提高，客车配置越来越高，空调、缓速器、电脑控制系统等层出不穷，用电设备、负荷越来越大。客车上的易燃材料多，客车内饰都是棉布织物、海棉、塑料件和汽车轮胎都极易燃烧。客车的整车技术没有轿车那样成熟完美，我国的客车改装选配又特别多，线束多，连接点多，电线布局及整车设计不尽合理。后置发动机冷却效果相对来说要差一些，客车高速大负荷运转时，发动机舱内温度就会升高，柴油机供油系统复杂，易发生渗漏故障，柴油的自燃点又低。客车自重增加(12米的客车装备质量超过12吨)，高速运行的汽车底盘负荷大大增加，车轮制动器和轮胎等机械温度随之提高。
二、客车自燃原因分析
(一)随意改装线路。在没有任何先兆的情况下，汽车突发的自燃事故多为线路故障而引发的。在因线路故障引发的自燃事故中，大多数原因都在于人为对线路的随意更改。很多新购车的用户，可能会给车辆加装防盗器、倒车雷达、车载电台、音响、GPS、空调等等。如果不到专业的相关单位去完成这些工作，就会给自燃事故的发生埋下隐患。因为相关的技术人员如果技术水平有限，就没有能力分析车辆的线路布置和具体的结构，更不会考虑到将不同线路功率进行计算，从而决定由哪里获取电源更合理之类的问题。为此也就出现了随便乱引电线，负荷大的地方不加保险，易摩擦处也未有效固定等多种错误修改。一旦出现线路老化、或磨损搭铁的问题，故障线路便会产生大量的热能，再加之电线质量差或者周围有易燃物品，自燃事故将不可避免。
(二)检查、维修不当，油、电路漏电、漏油，导线绝缘层破损，电器断路，接触不良，畜电池不清洁或电源线损坏短路，引起车辆发生自燃。
(三)大功率发动机工作时排出大量高温废气，如排气管接口垫、排气歧管接口垫或排气管石棉隔热层损坏，则高温废气极易引燃周围可燃物。
(四)夏季高温客车长时间大负荷运行，车辆散热困难，发动机舱和制动器、轮胎等机械温度高，如果制动器发生咬死故障，则极易诱发轮胎起火。
(五)车内人员吸烟，或携带易燃易爆物品上车，如发胶、打火机、清新剂等物品在太阳光的直射下极易引爆导致火灾。
(六)驾驶员收车后，未能仔细检查车辆，没有关闭所有用电设备和电源总开关，导致一些用电器继续耗电，长时间用电发热，电线温度升高皮层熔化，最终导致电线短路起火。
三、防范措施
(一)提高认识，预防为主，交警部门在对运输企业进行检查的过程中，要提高运输企业负责人对防火意识重要性的认识，加强车辆日常管理和添置防火装置和灭火器，做到“安全第一，预防为主”。
(二)运输企业要从防止自燃的角度，提前对车辆内部细节进行加强防范。车辆必须全面考虑用电负荷的平衡性，线束布局的合理性，线束与进油、回油管不能捆扎在一起，线束和油管要避开高温区和摩擦区，尽可能减少接触点，用橡皮减振包扎固定。电瓶箱内要整治，加装、改装用电设备时一定要计算好用电负荷，合理取电、布线，确保绝缘效果，包扎固定可靠。因此，运输企业要提前将此项内部细节工作做好，要有专业人员完成改装作业，千万不能随意乱接电流，否则不仅要留下火灾隐患，还可能损坏其他电器设备或控制系统。
(三)加强驾驶员和交通参与者对车辆自燃火灾的防范意识和自救意识以及应急能力。交警部门要结合正在实施的交通安全行动计划活动，在开展交通安全宣传的过程中，要加强驾驶员和广大交通安全参与者对车辆防火知识的教育和宣传，要重点加强驾驶员对车辆临检制度重要性的认识，驾驶员要全面掌握各电器设备的功能，正确使用，并加强汽车的日常维护，做好“三检”、保持“四清”、防止“四漏”。做好“三检”：出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件的坚固情况，油、电路系统要重点检查防范。保持“四清”：保持机油、燃油、空气和蓄电池的清洁。防止“四漏”：防止漏水、漏电、漏油、漏气。要勤检查，发现问题及时修理，消除隐患。行车途中要经常观察汽车仪表系统是否正常，检查有否油味、焦味。回场停车时一定要关闭所有用电设备，切断电源总开关;同时，要提醒广大交通参与者，要有自救意识，遇到客车起火突发情况时，不要惊慌，沉着应对，有序、快速地逃离起火车辆，并协助驾驶员一起灭火。
(四)运输企业要认真落实车辆临检制度，加强车辆维修，确保良好的车辆技术状况。认真贯彻执行“定期检查，强制维护，视情修理”的维修制度，强化维修工作职责，重点是加强修理工的工作责任心和严格执行维修技术规范要求，完善客车回场例检，一、二级维护和维修作业的完整性，重点检查并确保油电路系统、发动机冷却系统、排气管和车轮制动器等部件工作良好。要定期检查整车线束在车体上的固定状况及绝缘层是否清洁、完好;检查各配电板中的继电器座的导线连接、插座板中的接插件是否良好;检查导线绝缘层是否破裂、缺损或老化现象;检查保险丝是否齐全、完好，各开关工况是否正常。检查供油系统是否有渗漏或管路损伤现象，排气管各接口及保温隔热层工作良好。蓄电池清洁、连接良好，发动机冷却系和车轮制动器工次良好，发动机正常水温在80-90℃，车轮制动器轴承松紧度适当，制动无拖滞现象。检查中发现的缺陷或故障必须及时修复或更换，绝不能让客车带病行驶，以保障安全行车。
(五)车内严禁吸烟，严防易燃易爆物品带上车。其实“严禁携带易燃、易爆物品上车”这条规定已经深入人心，在每个客运站都会有专门的安全员进行例行检查，但是仍然不可掉以轻心，客运站、驾驶员、乘务员共同把关，例如发胶、轻便打火机加液装置等一些小物件，都不能携带上车，同时要在车厢内醒目处张贴标语，温馨提示，做好旅客的安全宣传工作，做到防患于未“燃”。
(六)驾驶过程中提高车辆发生自燃警惕性。驾驶员如果在行驶过程中，闻到车内有胶皮臭味或见到机罩盖边隙处和仪表台附近冒烟时，应迅速靠边停车熄火，断开全车总电源开关，利用配备车配备的灭火器做初期补救，控制火势蔓延。
(七)更换先进的消防设备。有条件的客运企业可采取更换先进的消防设备，更好地达到预防的目的。据了解，国内外在2003年就研制了一种叫“超细干粉灭火器”，而且如今在我国已经大量生产。这种“超细干粉灭火器”每台灭火器形状似普通立式灯罩，外涂红色，一组3台，将其直接安装在发动机内部，它可在无人值守的情况下对车辆火患进行自动监测。它利用独特的脉冲技术，通过感温电缆或热敏线，遇火后瞬间启动，以脉冲方式在1秒内喷射出超细干粉将火苗扑灭，同时发出蜂鸣报警声。该装置已经在北京等城市的公交车上使用，明显降低了车辆发生自燃事故。
