2009年12月28日，承秦高速全线15个合同段全部破土动工；2010年是承秦高速的“全面开工年”，所有用地的征拆任务完成，实现全线开工；2011年是承秦高速的“攻坚年”，2012年成为承秦高速的“决战年”。今年5月，承秦高速最艰难的17座隧道已全部贯通，这将标志着年底的通车再无悬念，最重要的是，如此复杂的施工环境，创造了一个“无一伤亡”的标杆。这条高速路是一条几乎完全腾架在燕山山脉上的高速公路，不足百公里的大道上，有大中桥77座，小桥2座，涵洞126道，隧道17条，平均每500米，就要迎面碰到一座桥或一条隧道。
承秦高速秦皇岛段全线穿过燕山山脉，背山面海，自古便是雄关要道，万里长城到这里入海，一路上重峦叠嶂、河谷纵横、溪水潺潺，还有不少风景名胜和人文景观。 “建前绿水青山，建后山青水绿”——建设者巧妙布局，将百年古松和明长城遗址有效地进行了调整和保护，将高速公路建设与自然景观、人文环境融为一体，相映生辉，最大限度呵护好燕山的原始生态环境。
高速修筑前，承德和秦皇岛距离北京都只有两个多小时的路程，但承、秦两地之间，只有承秦公路一条通道，蜿蜒盘旋于群山之间，极为崎岖难行，从秦到承，往往需要大半天甚至更长。而承秦高速191公里的距离，将京、承、秦三地牢牢地固定在两小时交通圈内，那分散两地的旅游资源，就可以通过这样的形式进行拼接和组合，它让我们看到的，不只是公路交通给经济社会带来的物质层面的变化。
承秦高速的投入使用对于完善国家及河北省高速公路路网布局结构，承秦高速也有着它的深远意义。承秦高速北接京承、张承高速，南与京沈、沿海高速互连互通，还将与规划中的二(二连浩特)秦(秦皇岛)高速相接，是打通河北北部及内蒙古中东部等内陆地区便捷的出海通道，对加快建设沿海经济隆起带，建设经济强省、和谐河北有着不可估量的作用。
