根据交警部门每月交通状况分析结果，二环线杨家山路段持续两个月居城区道路交通事故报警及拥堵报警第一，已成为东片城区东西、南北向交通矛盾的重点节点。为最大限度地提升交通效率，充分挖掘道路资源，长沙交警部门经周密调研，提出优化方案，在辖区政府支持下，拟对立交桥底层进行改造，增设东西向交通通道。
四月份交通事故路口路段分布情况：交通事故报警排名前5的路段分别是：①东二环晚报大道高架桥至杨家山路段，②长沙大道万家丽路至雨花互通路段，③万家丽路朝晖路至劳动路段，④劳动路树木岭路段，⑤芙蓉路南湖路至浦沅立交桥路段。
四月份城区交通拥堵路口路段分布情况分析：交通拥堵报警排名前五的路口为：①东二环团结路立交桥至杨家山立交桥路段（42次），②东二环高桥路段（36次），③三一大道车站路口（32次），④人民路窑岭至朝阳路口（30次），⑤韶山路窑岭至长岭路段（29次）。
五月份交通事故路口路段分布情况：交通事故报警排名前5的路段分别是：①东二环杨家山立交桥路段，②南二环新开铺立交桥路段，③猴子石大桥，④二环线高桥大市场路段，⑤三一大道车站路路段。
五月份城区交通拥堵路口路段分布情况分析：交通拥堵报警排名前5的路口为：东二环团结路立交桥至杨家山立交桥路段（43次）、长沙大道马王堆至高桥路段（32次）、芙蓉路八一桥至松桂园路段（30次）、东二环高桥路段（29次）、芙蓉侯家塘至南湖路口（25次）。
关于杨家山立交桥底层交通组织优化方案
长沙市二环线于1994年规划设计，1995年正式开工建设，2006年全线贯通，其中的东二环于1996年建成通车。当时，东二环地处城郊结合部，沿线以农村人口为主，十多年来，随着社会经济不断发展，过去的郊区变成了城市，东二环线、人民路已经成为城市内部交通主干道。现今杨家山立交桥车流量已超出设计通行能力，起不到快速通行的交通功能。为改善杨家山立交桥底层的交通状况，提高底层转盘通行能力，确保交通的安全畅通，交警部门进行了专题调研，认真分析了造成拥堵的原因，现针对该路口提出相应的解决办法和意见。
一、底层转盘基本情况：
杨家山立交桥底层转盘最里层为半径27米圆形绿化带，绿化带外为半径15米宽圆形停车场，停车场边缘均由水泥砖墙隔离，在东南角、东北角、西北角有3个停车场出入口。停车场外为一机动车道、一非机动车道的单向循环交通组织，其中机动车道宽3.5米、非机动车道宽2米，该单向循环交通组织中共有四处通道，分别为由东往西通道A、由北往南通道B、由西往东通道C、由南往北通道D。（详见杨家山底层转盘现状示意图）
