4月24日，广州地铁六号线首期广茂铁路改建明挖段最后一块顶板的混凝土浇筑完成，标志六号线首期隧道全线贯通。信息时报记者 徐敏摄
最后30米隧道昨终于完工
昨日上午10时许，记者来到六号线首期位于坦尾站至如意坊站区间，看到施工人员正在隧道内用混凝土泵车进行作业。上午10：20，混凝土泵车完成作业，标志着首期22个站点的隧道全部贯通。
据施工单位中铁十一局介绍，阻碍地铁六号线首期开通的“拦路虎”——其中有13米位于坦尾站出入口的雨棚下方、有37米穿过已有广茂铁路、有10米位于改建的广茂铁路新线位的桥下。“尽管只有短短几十米，但对铁路进行先改线后，实施难度更大。”施工单位中铁十一局介绍，从2007年开始，该段历经征地拆迁、现场施工技术方案审查、地质情况处理、铁路运营安全检查等过程，直到去年11月才完成广茂铁路的改建。施工单位先后采用冻结法加固、矿山法开挖的方法进行坦尾站下方区间施工，攻克了在严重灰岩溶洞区施工桥梁桩基施工的难题完成广茂铁路改线，采用明挖法施工，最终于昨日完成隧道全部开挖工作。
8年奋战进度缓慢有三难
据了解，作为“多灾多难”的六号线首期起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗站，到天河区长湴站。共有22个站点，尽管从2005年开始，六号线的黄沙站作为首个站开工。期间经过8年，却因沙河站、黄花岗和一德路站的拆迁工作异常曲折。
广州地铁公司坦言，进度缓慢有三难：“征地拆迁难、站位选择难、外部协调难”。一德路站2006年底开始动迁，直到2011年11月才完成拆迁工作，虽然目前车站主体已完工，但内部结构仍在施工当中。而沙河站更是因拆迁至今无法完成，导致车站主体无法按期施工，该站建成开通时将进行“飞站”处理。第二个难题是 “选位难”。记者了解到，黄花岗站在建设过程中曾因小部分居民反对而被迫移位和调整。地铁总公司表示，“这种调整使黄花岗至沙河区间要新增一个竖井施工，要多次进行交通疏解，施工极为困难和缓慢。” 第三难是“协调难”。据了解，早前，浔峰岗至横沙高架区间受跨北环高速方案审批影响，工程暂停大半年后才重新恢复施工，而广茂铁路改线工程滞后一年半之久，导致全线总工期受影响。
记者了解到，至目前，六号线首期除一德路站斜通道和消防通道、沙河站外，其他车站、区间土建主体工程全部完成，各车站进行附属工程施工。
