重庆轨道交通环线亮点

作为重庆市第二轮轨道交通建设首个项目，轨道环线呈现首次采用了6辆编组的地铁A型车、ATO自动运行驾驶模式等七大亮点。

　　市内首条“自建+BT”轨道

　　环线分南北两个半环建设，北环从重庆西站经重庆北站至上浩站，全长约31公里，由市轨道交通集团自建；南环线上浩站经四公里至重庆西站，全程约20公里，由中国铁建股份有限公司以BT融资建设总承包的方式承建。这是重庆市首条采取“自建+BT”模式建设的轨道线路。

首次采用A型可载2700人

　　轨道环线是重庆市首次采用钢轮钢轨A型车线路。目前，重庆轨道1、6号线采用6节编组B型车，最大载客量为1880人。环线将采用A型车6节编组运行，最大载客量可达2700人，和B型车相比，一列6节编组的列车可多载客700人，运力增大近50%，可有效地缓解轨道交通的运输压力。

隧道内设有应急疏散平台

轨道环线的隧道两侧均设应急疏散平台，且和站台相连。当地铁在区间隧道中穿梭时，一旦发生火灾、爆炸等意外事故，乘客可通过应急疏散平台撤离到两边的地铁站台，方便救援人员迅速营救，保障乘客的人身安全。

设P+R停车场免费停车

2012年重庆市共规划建设68处“P+R”停车场，而在轨道环线的13座换乘车站都将实现“P+R”停车模式，且供市民免费使用，以缓解主城核心区交通压力。

用全天候道床吸音板降噪

轨道环线在设计和施工时将采取减震、防噪措施，比如，在下穿居民区、医院、学校等建筑时，将采用梯式纵向轨枕整体道床等减震措施和全天候道床吸音板等降噪措施，以有效降低地铁运行对市民的影响。

与5、4、10号线换乘不下车

轨道环线将在重庆西站、民安大道站、南湖站分别设与5号线、4号线、10号线的联络线，满足不同线路之间车辆过轨需求。
环线和4号线的联络线建好后，两条线路的车辆可通过联络线实现过轨需求，乘客乘坐列车，经民安大道站时，可以不下车，而是通过轨道道岔转换，列车由环线直接开到4号线上运行，实行乘客不下车换乘。

ATO自动运行驾驶模式

轨道环线控制系统采用了ATO自动运行驾驶模式，列车的加速、减速、停站均为自动化，无需人工干预，是一种高效的运行模式。