如何缓解交通拥堵？怎样提高公交出行效率？近日，在“中国城市基础设施论坛”上，针对重庆交通现状，重庆市设计院副总工程师杨斌建议，大力发展公共交通，通过干线加支线的公交方式，提高公交周转率，鼓励更多市民选择公交出行。
短距离出行多 开私家车不划算
杨斌说，重庆是组团式布局，根据相关调查数据，组团之间的出行占了50%左右，但出行距离并不长。10公里以内的近距离出行比较多，5公里以内的出行最多。
“从相关调查来看，渝中、南岸、江北等中心城区之间的交通联系最频繁，距离都不长。而北碚区，区内出行更是占了95%左右。”杨斌表示，这样的短距离出行，如果开车，找停车位的时间可能比开车时间还长，并不方便，又增加了拥堵，不划算。短距离的出行，靠公共交通就能解决，这样可以大大缓解拥堵。不过，杨斌也表示，目前一些公交线路重复，运行距离过长，也造成公交出行效率较低。
“目前，我市地面公交服务水平在居民总出行的分担率仅为30 ％左右。”杨斌坦言，随着私人小汽车的高速增长，小汽车出行逐年增长，公共交通分担率呈逐年降低趋势，这也导致高峰时段道路上拥堵加剧。
如何缓解拥堵？大力发展公共交通
如何缓解拥堵？杨斌认为，治堵的唯一性是发展公共交通。大力发展公共交通，建设公交都市，优先建设步行（自行车）系统、公交系统，合理发展机动车系统。引导人们出行方式转变，支持并鼓励居民采用公共交通等集约化出行方式，使公交分担率达到50 ％。
同时，减少小汽车的使用，推行步行和自行车交通优先，倡导环境友好的绿色出行，培养居民健康的出行习惯，这也可以提升大众的健康水平。
此外，杨斌建议，在交通政策导向上，在中心城区，要抑制小汽车的增长，限制其在通勤时段（上下班高峰时段）的使用，逐年降低其在机动出行的分担率。
开行“干线+支线”公交模式 提高出行效率
如何提高公交车的周转率，提高出行效率？杨斌也给出建议，可开行“干线+支线”的公交模式，并布局换乘站点，鼓励市民换乘出行。
“干线公交连接组团间，支线公交则在组团内运行。”他说，“干线+支线”的公交模式，可避免过长的运距造成公交资源浪费，加快车辆周转率，从而提高公交出行效率。而布局换乘站点，则可实现干、支线公交的有效衔接、换乘。
“如四公里换乘枢纽就可以设置为一个换乘站点。”杨斌说，如南泉、李家沱方向前往解放碑的乘客，可到南坪四公里枢纽站换乘。同时，四公里换乘枢纽又可实现公交、轨道的无缝换乘，也方便了市民多种交通工具的选择。
