建设“1.5环”让贵阳市中心城区更畅通

近日，市委副书记、代市长刘文新走进贵阳广播电视台演播室，就中心城区畅通工程二期与市民代表、专家、学者进行了探讨。期间，市民代表、专家、学者纷纷就如何缓解城市拥堵、畅通城市交通提出了自己的意见和建议。针对日趋热门的“中心城区畅通工程二期初步方案”，本报记者专门采访了相关部门、交通专家，解析其中的亮点。
1 建设“1.5环”
根据相关方案，“1.5环”的环内面积为56平方公里，主要由原东二环（已建）—朝阳洞路（部分已建）—贵黄路（改建）—黔春大道（新建）—南垭路（新建）等线路构成，线路全长29公里，规划红线宽度40米，双向6车道，设计时速60公里/小时，其中已建道路15.3公里，改建道路3.3公里（朝阳洞路西段、贵黄路），新建道路10.4公里（黔春大道、南垭路、朝阳洞路东段）。
我市将在1.5环全线设置19座立交，其中现状4座、改建7座、新建8座。改造、新建完成后，“1.5环”就可以与新添大道、北京东路、东山路、汤粑关路、富源路、龙洞堡大道、贵惠大道、珠江路、沙冲路、花溪大道、延安南路、三桥南路、北京西路、盐沙大道、观山东路形成立交互通，以保证1环、1.5环、2环之间的畅连。
“1.5环”将打通贵阳城市交通大循环的“任督二脉”
市城乡规划局市政交通处处长胡欣认为：“在一环和二环之间建设‘1.5环’，可以转移分流老城区车流，将真正意义上打通贵阳城市交通大循环的‘任督二脉’。”
“一环和二环之间的距离有点远。”胡欣说，一环路长度只有13公里，环内面积只有9.8平方公里，而二环的长度有50公里，环内面积有116平方公里，很多车辆宁愿扎堆中心城区也不愿意绕行二环，这样最终会导致老城区交通越来越拥堵。
“一环和二环之间缺乏有效连接，二环的快速集散功能未能得到充分发挥，‘疏老城、建新城’也就无从谈起。”胡欣说，根据最新的数据统计，贵阳市老城区核心区的人口规模目前达到53万人，人口密度高达5万人/平方公里，人口密度超过香港，交通基础射射越来越不堪重负，“而‘1.5环’的修建，就能够有效缩短一环和二环之间的距离，将‘老城’与‘新城’、城区与郊区连接起来，起到纽带作用。”
希望“1.5环”早日建成通车
家住小河区的李源就对“1.5环”的建设充满了期待。作为一名上班族，李源的工作地点在小十字附近。单位的上班时间是九点，但考虑到沙冲北路的车流量大，每天上班他都不得不提早半小时出发，以避开拥堵。为什么不走二环线进老城区？李源给记者算了一笔账，每天开车从家到单位，油费大概在10块钱左右，驾车时间大概在1个小时左右，而走西二环进城的话，油费在15元左右，由于二环与一环的联络干道少，进老城区的道路依然拥堵，到单位的时间有可能会不减反增，“希望“1.5环”能够早日建成通车，这样就可以老城、新城之间快进快出了。”李源说。
2 打通17条“断头路”
为提高老城区道路系统的整体承载力，我市将打通17条“断头路”，构建老城区的微循环道路网络，提高老城道路系统整体承载力。其中12条由政府投资建设，5条结合老城改造由社会投资建设。
这17条“断头路”分别为：醒狮路、南横街、芦花西巷、芦花东巷、飞山西街、新建路（一期）、尚义北巷、会文巷、永乐路延伸段、省府路延伸段（普陀路至宝山北路）、东新区路、窄口滩桥改造、阳明路改造、五眼桥改造、解放桥改造、达高桥延伸段、营盘路——新寨路。
根据方案，我市将通过对现有道路进行局部改造和新建道路，利用城市支路、次干道组织单向循环道路，分期实施4条单循环线路。
近期：
1号单循环（顺时针）友谊路→文昌路→南横街→富水路→陕西路→普陀路→沙河街→友谊路
2号单循环（顺时针）：青云路→解放西路→窄口滩桥→贵惠路→文化路→都司路→博爱路→阳明路→新华路→箭道街→尚义北路→青云路
远期：
3号单循环（逆时针）：富水路→陕西路→永乐路→公园路→市府路→醒狮路→富水路
4号单循环（顺时针）：友谊路→文昌路→省府路→飞山路→飞山西街→新建路→威清路→黔灵山路→友谊路
打通“断头路”，实现交通小循环
市公安交通管理局总工程师李永前说：“公路是一个系统，有等级配置和规模之分，不同等级之间应该连接，相同等级内部也应该畅通，等级合理、规模适度的公路网络才能发挥最佳效能、产生最大效益。不成体系的公路网络在某种程度上是一种资源浪费。”
“打通断头路，最大的作用就是完善区域路网，形成局域微循环、小循环，缓解这些区域的交通压力。”李永前说，实际上，这17条所谓的“断头路”不见得就是“断头”的，一些主干道附近并未“断头”的次干道、支路系统同样需要重新进行规划，使之与主干道形成交通回路，缓解主干道的交通压力。
“断头路竣工后，将分流部分车流，贵阳市区的交通拥堵将得到有效缓解，对于贵阳加速改造提升老城区、改善城市交通环境、促进城市快速一环道路系统建设具有重要意义。”李永前说。
打通“断头路”是件大实事
12月13日，记者来到位于富水南路和中华南路之间的醒狮路发现，道路非常狭窄，仅有五六米的车道上停满了大量的私家车，显得十分拥挤。家住醒狮路的张蓉告诉记者，除了平时出门拥堵不说，上班少不了要走“回头路”、拐“大弯路”，很是不便。
“‘断头路’的存在严重影响了贵阳城市功能的完善和城市形象的提升，也给老百姓生活带来了许多不便。我们期盼打通‘断头路’，无论对贵阳的老百姓、还是对城市的发展而言，这都是一件大好事、大实事。每通一条路，市民的日常生活又将方便许多。”张蓉说。
3 建设快速公交系统
中心城区BRT（快速公交系统）由BRT1.5快速环线和四条连接外围重要客运走廊的BRT射线组成，总长度116公里，5条线路均与轨道交通相衔接。设计时速在30公里/小时以上，预计明年开建。
BRT1.5快速环线：沿1.5环设置，全长29公里，沿线设置23座公交站点,途经未来方舟居住区、贵钢居住区、望城坡居住区、后巢居住区、花果园居住区、财大片区。
BRT1号线：起于延安西路总站（老客车站），经三桥南路-百花大道-金阳南路-北京西路-宾阳大道至客运西站（远期再延伸至百花新城），全长22公里，投资估算12亿；
BRT2号线：起于延安西路总站（老客车站），经黔灵西路-枣山路-北京西路-西二环-火车北站-白云大道-同心路-金苏大道至高新技术开发区总站，全长23公里，投资估算12亿；
BRT3号线：起于大营坡，经新添大道-龙培路-狮都路至火车东站（含汽车北站）和都拉营保税区总站，全长20公里，投资估算10亿；
BRT4号线：近期（21公里）贵阳火车站-沙冲路-四方河路-花溪大道-明珠大道-洛平公交枢纽；远期（22公里）由花溪大道延伸至桐木岭汽车南站（再延伸至青岩古镇）。投资估算10亿。
建设快速公交系统是公交优先理念的体现
市交通运输局副局长孙林认为，轨道交通为主骨架，快速公交为骨干，常规公交为网络，出租车为补充的公共交通体系也是贵阳未来的追求。在轨道交通之外，作为一种大运量的交通走廊，BRT通过赋予公交路权的方式，能有效解决公交快不起来的问题，“BRT的速度能比现在每小时15公里的公交至少快一倍。”
根据规划，中心城区BRT由1.5环BRT和四条连接外围重要客运走廊的BRT射线组成，还将实现与轨道交通、常规公交的方便快捷换乘。“树立‘公交优先’理念，通过发展公共交通来引领城市发展，这已经是贵阳的共识。”孙林如是说。
有了快速公交系统，上下班会更方便
12月14日上午10:30左右，周六的早高峰并没有平时那么明显。在平时，11路公交车司机唐健第一班车是早上6:30，从那时起到9点多，“车上挤都挤不下，从小河过来上班的人太多”。
但唐健最担心的并不是乘客多，而是堵车，“从小河出来跑到沙冲路口有时要1个多小时”。虽然已经在这条线路上跑了10年，他每次遇到堵车心里还是堵。他告诉记者，每天经过沙冲路、中山路等城区主干道被堵在路上时，总是烦躁又无奈。“私家车太多，公交快不起来。两三年前沙冲路曾经划出过公交专用车道，但其他车照样走，从来没严格执行过。”
正因为如此，已经在报纸上看到过贵阳要在途经四方河方向建BRT的他，也有了开快速公交的愿望。“优先通行的公交，才是真正的公交。”他说，那时候市民上班也会更方便。