据南昌轨道交通集团有关负责人介绍，今年3月，“英雄1号”各个部件陆续从秦皇岛运抵南昌组装。记者看到，“英雄1号”已经成型，像火车一样趴在铁轨上。
“它身长76米，分布着各个操作系统。”负责人说，在盾构机推进系统部分，有个长约5米的狭长空间，仅容一人通过，一侧是5排按钮和刀盘显示屏。“这里就是驾驶室，作业全部通过按钮操作。”据悉，“英雄1号”是根据南昌地质情况量身定做的，造价3600万元。珠江路站往长江路站区间是全断面砂层，刀片制作、动力配备等都据此定做。刀片是进口货，运行3000米不会磨损。
组装 20天完成已成功调试
“整个盾构机的组装花费了20天时间，动用了许多大型设备操作。”有关负责人说，装吊盾构机主机的吊机是从新余市过来的，南昌没有这么大力量的吊机。
4月7日，“英雄1号”组装完毕后进行了调试。“从调试结果来看，各项性能指标都符合规定，调试成功。”有关负责人说，如盾构机核心部件之一的刀片，不仅可以顺时针旋转，还能逆时针旋转，能确保在任何地质条件下运转自如。
始发 预计21日开往蛟桥站
珠江路站是1号线第一个完成主体结构施工的站点，两层车站的站台已成型，盾构井预留好了圆形的始发处并按技术要求进行了加固。盾构机刀片直接对准圆形始发处，等待指令进发。
“预计在本月下旬始发，可能是21日。”有关负责人说，不仅井底，地面也有泥浆搅拌机等设备给“英雄1号”提供配套服务。据预计，盾构机每分钟最快能掘进8厘米，平均每天掘进15米，开挖直径达6.31米，盾尾间隙为25毫米。“英雄1号”将从红谷滩新区珠江路站始发，向北朝经开区的蛟桥站开进。掘进区间为珠江路站-长江路站-中间风井-蛟桥站。此区间经过江西交通职业技术学院体育场南端，线路穿越北一环路向南前行，穿过瀛上湖，沿黄河路以340米半径曲线右转连接丰和北大道，再接入长江路。
作业 声音小地面难听到
虽然是个笨重家伙，每小时耗电也在1000度以上，但“英雄1号”在地下10多米作业，人耳较难听到。
盾构机刀片运转后，泥层、砂石等会被削成一片一片，通过运输装置运出井口。盾构机开挖一段，工人就会铺设盾构管片，以支撑隧道。当每个区间站的通道通了，就意味着1号线地下通道正式形成。据了解，整个1号线有28个站点，将动用约20台盾构机。
