30日，市国土资源和规划局、市交通发展战略研究院发布《2013武汉市交通发展年度报告》（蓝皮书）。蓝皮书显示，2013年全市工作日总体交通运行处于“轻度拥堵”等级，但随着9月开学季到来，进入“中度拥堵”等级。
与2012年相比，2013年的交通运行情况有一定程度的恶化。除2月份交通指数与去年基本持平，其他各月交通指数均较2012年有所增加，增加幅度超过10%。
为缓解交通拥堵，我市持续增加交通投资额，2002年交通建设投资为33.8亿元，2012年交通建设投资达到466.2亿元，十年增加12.8倍。
十年里，轨道交通从零到现在的56.5公里；快速路由原有的三环线西段扩展到主城区近300公里，主城区过长江通道由2002年的3座增加到现在的6座，高速公路增加到617.4公里，汉口站、武昌站改造扩容，建设武汉站、天河机场第二跑道、阳逻港等等一系列的交通基础设施。
交通基础设施的大量建设对交通问题有一定缓解，但交通问题仍然普遍存在。高峰时间不断延长，道路车速持续下降，路网可靠性不高，解决交通拥堵问题需要多管齐下，加大对公共交通的扶持力度。
二环以内交通更堵了
早高峰车速仅为每小时22.1公里
近年来，我市加大道路建设及投资，可机动车保有量的增加，以及全市多个城市建设项目的施工，使得主城区的交通拥堵仍难以缓解。蓝皮书指出，与2012年同期相比，二环以内交通拥堵明显加剧，外围拥堵点段也逐步增多。
2013年1至9月份，主城区全路网平均拥堵时间为3小时，较2012年增加1小时15分钟，其中轻度拥堵时间增加30分钟，中度拥堵时间增加45分钟；早高峰拥堵路段长度，占到总道路里程的20%以上。
2013年1至9月份，工作日早高峰平均车速为每小时22.1公里，晚高峰车速更低，仅为每小时21.3公里，一辆自行车的车速都能够超过该速度。从各个路网运行车速来看，快速路早晚高峰平均车速均有所提高，主干道与次支路则有所下降。
江汉区最堵，青山区最畅通
2013年1至9月份，全市交通处于轻度拥堵状态，整体平均运行状况较好，但是区域差别化明显。
主城区七个行政区中，江汉区拥堵最为严重，白天大部分时间处于轻度拥堵等级以上，有近三个小时处于“严重拥堵”状态；其次为江岸区，晚高峰时段进入严重拥堵，武昌区、硚口区和汉阳区晚高峰时段呈现中度拥堵，洪山区晚高峰时段处于轻度拥堵，而青山区交通运行状况最好，全天都十分畅通。
专家认为，虽然目前市内道路交通服务水平提升，但不同区域的交通拥堵指数呈现较大差异，中心城区堵车压力大，“排堵保畅”仍然是城市交通管理的重点。
轨道交通2号线
分流过江压力
蓝皮书指出，轨道2号线运营之初，全网线路沿线的道路交通流量有不同程度的缓解，沿线车速提高；可是，其后轨道2号线对全市交通拥堵的缓解作用逐步下降，2013年6月以后，全市的平均车速已经低于轨道2号线开通前的平均车速。
同时，2号线运营之初，中心城区三座过江通道日流量下降了2.8万车次，2013年6月以后，中心城区三座过江通道的流量基本与开通前持平。
有专家分析认为，这与全市机动车数量增长及城市建设有关，过江的交通得到缓解，但是私家车数量持续增长，仍然会造成交通拥堵；此外，城市道路建设是必须的，但建设过程中造成的交通影响依然存在。
2号线开通前，全市常规公交总客流量为461.8万人次，开通后达到468.2万人次，常规公交客流不降反升；同时轨道交通的日均客流由2号线开通前的22.7万人次上升到67.3万人次，“轨道+常规公交”的日客流总量上升51.0万人次；过江公共交通的日客流量增加5.8万人次，长江大桥和长江二桥的过江量均有不同程度的下降，二七长江大桥由于增加过江公交数量，过江客流量有所上升。
公共交通客运量
“止跌回升”
“轨道+常规公交”为出行良策
地铁2号线开通后，我市轨道交通初步成网，轨道客流吸引力大大增强。开通半年时间，轨道交通总客流已稳定在每天70万人次左右，较2012年轨道交通日均客流22.7万人次大幅增加，缓解了过江交通压力、提高了过江通行效率。同时，为后期长江公路桥维修期间分流过江客流提供有利基础。
今后，随着轨道交通线路的陆续开通，我市将会逐渐形成以轨道交通为骨架，各种交通方式结合的公共交通体系。下一阶段，将启动2号线沿线常规公交线网布局优化，构造区域内以轨道交通为主的综合交通模式，重视轨道站点末端1公里的综合交通接驳，提高换乘效率，促进“轨道+常规公交”公共交通的良性发展。
研究轨道与公交换乘优惠措施，降低公共交通出行成本；落实站点配套交通设施，启动轨道站点配套自行车停车场建设。2012年，我市在公共交通方面共投资151.64亿元，较上年增加5.1%，其中轨道交通投资140.4亿元；2012年，我市公共交通客运量止跌回升，全年完成公交客运量约20.7亿人次，较上年增加4.1%，轨道交通客运规模较上年增加8.3%，在公共交通领域内的所占比例由上年的3.9%增长为4.1%，轨道交通在公共交通中的重要程度继续增加。
私家车数量
10年猛增13.5倍
34个路口高峰车流量过万
这些年，武汉的快速路修了不少，但机动车拥有量迅猛增加，平均每月增长一万多辆。主城区高峰车流量在万辆以上的路口，从2010年的9个增加到34个，反映主城区交通流量快速增长。
全市机动车拥有量从2002年的50.6万辆增加到2012年的134万辆，其中，私家车拥有量由2002年的5.4万辆增加到2012年的78.1万辆，增加了13.5倍。2012年，我市千人机动车拥有量已达163辆，处于快速膨胀期。机动车数量的不断增长，导致近年来交通拥堵从中心向外围不断扩散。
据调查统计，主城区高峰小时流量大于5000辆的路口，数量从2010年的61个增加到2012年的116个；过江日交通量达到44.3万车次，中心城区三座桥隧通行已趋饱和；道路车速不断降低，去年主城区全路网平均车速为每小时21.4公里，交通发展形势严峻。
