去年全市“两会”上，九三学社重庆市委提交了提案《完善城市公共交通体系促进“畅通主城”建设的建议》，提出完善公共交通网络化运营体系、强化换乘基础设施建设、加强部门协作、加快轨道交通建设等建议。该提案被列为重点提案并进行了督办。9月12日,市政协主席徐敬业对市政协三届五次全会关于完善城市公共交通体系的重点提案进行了跟踪督办。
为了解该提案建议落实情况及城市公共交通发展现状,徐敬业实地查看了两路口换乘站及轨道交通调度指挥中心,详细了解了轨道交通的建设运营情况。
经过一年多时间的发展,重庆市城市公交体系建设得到不断完善。今年年初，市委市政府出台主城公交1小时免费换乘政策后，至今已有累计1亿人次享受到这一优惠政策。目前，主城公交日均换乘量已达85万人次，公交IC卡刷卡比例达73%,同时带动轨道客流增长,轨道日均客流较今年1月份增长17.2%。
徐敬业对重庆市一年多来公共交通建设在公交票价、站场建设、线网优化、公交优先等方面采取的系列切实可行措施给予充分肯定。他说,公共交通是城市完善度、成熟度的标志,是城市发展的标志,也是城市的生命线和血脉。近些年来,主城公共交通经历了由小到大、由单一到多样、由平面到立体的变化,是城市发展的缩影。在新形势下,城市公交建设管理面临新挑战,需要用新思维、新方式进行突破。希望进一步整合资源,发挥优势,在公共交通规划、建设和管理方面加强统筹协调,进一步推动公共交通体系建设。同时,他表示,市政协将通过“委员传递正能量”履职实践活动,利用界别优势,发挥委员主体作用,积极建言献策,推动重庆市进一步打造安全、便捷、舒适的公共乘车环境。
据悉，在“公交都市”建设期间，我市将在“公益公交、便捷公交、安全公交、智能公交、绿色公交”的总体思路下，以轨道交通为骨干、地面公交为主体、出租车等为补充，对绕城高速公路以内区域实行公共交通全覆盖，为广大群众提供快捷、安全、方便、舒适的公交服务。在“公交都市”建设推动下，到“十二五”末，我市轨道交通通车里程将达到263公里；公共交通出行分担率将从现在的72.9%提高到75%；城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上，实现500米上车、5分钟换乘；八成以上市民出行都使用IC卡。其中，到2014年前，将通过置换和改造的方式，实现主城区绕城高速公路以内区域运行班线客运车辆全部退出，实现绕城高速内公交线网全覆盖。
9月12日，市交委有关负责人介绍，市政府将出台详细的打造方案，具体方案有待市政府批准后对外公布。虽然方案还未对外披露，但今年年内有望实施的一小时免费换乘、出租车电召等，都在之列。
相关阅读
公交都市
公交都市是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，其特点为：具有高达60%及以上的公交分担率，以高速路引导产业布局，以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心，采取全方位的公交优先政策(如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等)，保证公共交通的优先发展。
2012年9月30日，在深圳召开的全国城市公共交通工作会议上，重庆与南京、武汉等14个城市一起，成为国家首批“公交都市”建设试点城市。
“公交都市”到底是什么样的？市交委相关负责人这样描绘：轨道交通“上天入地”遍布二环区域，小区门口可坐公交直达轻轨站，出租车一通电话召之即来……2014年前，在绕城高速公路以内约2200平方公里的范围内，市民出行时能随时随地感受到公共交通带来的便捷与舒适。
建设“公交都市”，是交通运输部十二五期间推进城市交通发展的重要策略，十二五期间，交通运输部将选择30个城市组织开展“公交都市”建设示范工程，在城市公交基础设施、信息化建设和节能减排等方面给予支持，并对其中达到考核标准的授予“公交都市”示范城市称号。
要申报“公交都市”试点城市，有一个硬件条件：市区常住人口不低于100万，并具有发展水平较高的城市公交体系，人们的出行方式以公交为主。
同时，“公交都市”支持综合客运枢纽、智能交通系统和公共服务信息系统建设，鼓励新能源公交车辆的更新使用和配套服务设施建设，提升公交运营效率和服务品质。要求通过5年的努力，在示范城市主城区实现500米上车，5分钟换乘，公共汽车运行速度明显提高，公交出行分担率达到50%以上。
“重庆此次能够获批成为国家‘公交都市’建设试点城市，是因为近年来我市城区快速路网初步形成，城市公交服务能力逐渐增强，初步建成和谐、完善、高效的公交服务体系。”相关负责人介绍，目前重庆主城区城市道路总长度3337公里，城市道路网密度达到6公里/平方公里；主城区拥有公交车辆8600台，公交线路410条，日均客运量达182500万人次；拥有出租车1.2万辆；轻轨2号线、3号线、6号线、地铁1号线陆续建成通车。
