道路是城市的“血脉”，如果流通不畅就会给城市带来诸多“疾病”。即将突破300万辆的机动车保有量、高居全国之首的每公里车辆密度……我市车辆快速增长与道路资源的矛盾日益突出，道路不堪重负。近年来，我市交警部门一直在创新通行方式上频做尝试，通过挖掘道路潜力，打破常规模式，延缓交通拥堵。鉴于此，驾驶员在深圳开车，也需要改变原有的驾驶习惯，适应有利于提升通行效率的新方式。
绿波带
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绿波带：全程无需等红灯
地点：侨香香梅路口-侨香侨城东-侨城东白石路等
目前，我市1856条道路中，共设置“绿波带”的路段有271个，覆盖全市各个行政区的759个信号灯交叉口。在平峰时期，如驾驶员按照路段限定时速驾驶，在无障碍情况下，全程基本无需等候红灯。
如侨香香梅路口-侨香侨城东-侨城东白石路段的“绿波带”，该路段全长约6公里，共有红绿灯路口19个，交警部门协调东往西方向，如果车主在侨香香梅路口的红灯后起步，并保持车速在每小时45公里左右，就会一路绿灯走完白石路。相比设置绿波带前，区间行驶时间会降低约40%，遇红灯次数由原来的5次以上降低到1-2次，路段的通行效率有较大提升。
排阵式
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排阵式：信号灯+数字+文字
地点：前海路学府路口
去年10月，我市率先在南山区前海路学府路口试点运行“排阵式交通控制技术”。与传统路口相比，“排阵式”路口具有显著的不同。第一，其路口有多组信号灯，并有数字以及文字标注，提醒司机按箭头指示行驶；第二，在距离路口约50米的上游位置，另外加设一组具备箭头以及文字指示功能的电子提示牌，诱导司机提前按指示进入待行区；第三，标志标线方面，其在上游诱导装置位置的地面，画出了一定面积的黄色网格线（禁止停车线），分区的同时也将停车线后移。
如何正确进行“排阵式”通行？首先要按方向进入导向车道（左、直、右），这三条车道已经用数字标号，分别是①②③号车道，信号灯和电子提示牌都有相应的数字与其对应，记住自己是几号车道。然后，只需要看本车道前上方的电子提示屏，按照屏上箭头指向的车道或文字提示，从现在的车道进入指定的车道前行。接下来，只要按照每条车道的放行信号指示通过路口即可。
拉链式
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拉链式：路变少时交替驶入
地点：滨海大道桂庙路口等
“拉链式”通行是交替通行的形象说法，在车道减少的路口、路段，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车驾驶人应当每车道一辆依次交替驶入车道减少后的路口、路段。在路段发生交通事故、车辆故障造成交通受阻车道减少时，“拉链式”通行能有效缓解局部路段的交通拥堵，提高道路通行效率。
在滨海大道即将到头的路段，路面从四车道变为二车道，虽然路上并不拥堵，但当车道突然变窄的时候，仍然有不少车辆开始超车抢道，并没有按照“拉链式”交替行进的方式并道。目前全市已有多条车道减少的路段、“人”字形路口设置了“拉链式”通行的交通提示牌，这种通行方式无疑是一块我市交通文明程度的试金石。
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管道化：各行其道减少变线
地点：洪湖立交等
“管道化”通行，通过道路交通标志和标线的优化设计，使得不同驾驶条件及不同类型的车辆规定在有明确轨迹线的车道内行驶，各行其道，互不干扰，从而减少车辆变线机会，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶，并在出口前设置充足的路径指引标志提示车辆分车道行驶，实现“管道化”通行的目的，提高道路交通安全性和通行能力。
泥岗东路东行转洪湖立交路段四条车道，地面施划了长862米的白色实线。内侧两条车道供前往盐田、莲塘和爱国路等方向的车辆快速通过，外侧两条车道供前往龙岗、布吉、文锦路和洪湖西路车辆排队通行。
目前，洪湖立交、北环皇岗立交和滨河皇岗立交均已试点“管道化”交通运行，驾驶员须看清提示牌提前选择车道。
潮汐式
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潮汐式：逆行也合法
地点：新洲路
早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数；晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。这就是所谓的“潮汐”通行。
今年7月29日，交警部门首次在新洲路南行莲花路口至红荔路口路段试行“潮汐”通行方式。在早高峰7点半至9点半期间，将车辆北行的四条车道借一条给南行车辆，以提高该路段的整体通行效率。
目前，“潮汐”通行还在试运行阶段，若确定正式实行，还需要增加、优化一系列的设施配置。
借道左转
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借道左转：注意入口处信号灯
地点：笋岗皇岗路口
“借道左转”，即是安排路口进口侧、出口侧车流的时空组织，将出口侧的1-2条车道作为可变车道使用，在一个周期内、一定相位阶段用作进口车道、另一相位阶段用作出口车道，反复交替。
“借道左转”中被“借”的车道是根据信号灯的每一个周期的运行，产生不同方向。如上一个信号周期还没有“借”道，车辆是正常的西往东方向，而下一个周期开始“借”道的时候，车辆就是“逆行”的东往西方向。
所以，司机在“借道左转”时需要按照入口处的信号灯指示进行通行。
